Здесь утвердительно нельзя говорить,что виновник фильтр,вариатор,так как надо делать комплексную проверку вариатора и датчиков двигателя.

Тогда вопрос такой (в частности к форумчанину "Сталкер" и другим специалистам, сталкивавшимся с подобной проблемой): моя Р-несса начинает тупить после 20-25-ти минут непрерывной езды в городском режиме. Это стало проявляться с наступлением теплой погоды. Такое впечатления, что в какой - то момент движения и при трогании с места машину придерживают за задницу и соответственно после дополнительноого усиления на педаль газа она начинает разгоняться. Однако при этом занчительного "заброса" оборотов при трогании с места не наблюдается все в предела 2500. На трассе машина ведет себя безупречно. Может ли быть вызвано это тупление загрязнением внешнего фильтра вариатора или же это первый признак того, что варик начинает погибать? Или же вообще дело не в варике?
Компьютерная диагностика вариатора каих либо ошибок не выявила. Заранее благодарен за разъяснение специалостов мне как "чайнику". .

Фильтр, как элемент системы охлаждения рассматривать нельзя, теплоотдача не та.
Загрязненность фильтра может сказаться на давлении жидкости со всеми вытекающими...
Штатно вариатор охлаждатся отдельной секцией, встроенной в основной радиатор. Если нужно дополнительное охлаждение, ставят дополнительный радиатор для варика.

Что входит в систему охлаждения вариатора? На вариаторах Р-нессок с 1999 года устанавливается внешний фильтр маcла вариатора (в виде металлического боченка). Можно ли его рассматривать как элемент система охлаждения масла в вариаторе? Как может отразиться на работе вариатора загрязненность этого фильтра?
(Интересуюсь этим так как хочу разобраться в причинах переодического тупления своего вариатора возникающего после непродолжительной езды 25-30 минут в городском режиме.)

топливный фильтр, катализатор, воздушный фильтр...

Всем привет!
Машина 2WD SR20DE, 2001 год. Проблема собственно вот в чем: до 100 км\ч., машина набирает нормально при разгоне (если не спеша) примерно 2000 об\мин., но от 110 км\ч. около 2500-3000 об\мин., машина начинает гудеть, при этом напрочь отказывается разгоняться, а когда все таки набирает 120 км\ч., такое ощущение что она треснет по швам!!! Думали что вариатор. проверили масло, розовое, в норме и не воняет гарью да и звуков вроде от варика не поступает посторонних! Правда при прогреве машину колбасит не по детски, может стоит и здесь поискать не знаю! Подскажите в каком направлении искать?, пишу в этой ветке, но все же надеюсь что не вариатор и проблема в другом! Очень важен прогноз поломки т.к., в сервис повезет сестра машину (нога сломана у меня) а она еще тот шланг!-)) Заранее благодарен за советы!!!

При замене радиатора там масла немного вытекает (проверено!), и его количество глобальные последствия оказать не может!А вот чистота фильтра масляного и наличие в масле взвесей подгоревших фрикционов вполне могли забить систему охлаждения масла и гидравлические каналы!Посмотри - есть ли в масле механические взвеси!(со щупа масло на белую материю или бумажку накапай - будет хорошо видно вкрапления, если они конечно есть!)

Цитата:

Ну так уровень ATF в коробке первым делом проверить надо. В нижней крышке радиатора находится охладитель масла АКПП, т.е. при замене радиатора отсоединяли шланги АКПП и уровень мог уменьшиться.

То Zloy для начала проведи диагностику - причём полную и у грамотного диагноста. 2 симптом того что за кормой болтается груз - нерабочий датчик д.д.
3.Сними поддон коробки с полной заменой масла (не поленись!!!)Возможно подгорели фрикционы и их шлам подзабил масляные каналы.

Цитата:
А вот он я какой коварный ,предложу тебе купить у меня коробку. Всего за 10-ть тыров.