Виталий так у тебя цепь гремит всегда или только при заводке авто.

Привод напрямую от распредвала!!!!

Вот еще вопрос всем, кто не так давно под клапанную крышку КА24 залазил - а у нас привод трамблера напрямую от распредвала (прорезь) или там какой промежуточный элемент стоит?

Цитата:
Игорь, бегунок крайне трудно поставить со смещением, а вернее совсем никак, там скос на валу и в другом положении просто не воткнешь, диск с прорезями тоже по-другому не поставишь... разве только я умудрился его перевернуть? Но тогда бы вообще не поехало, думаю, и ошибку датчика коленвала бы показало. Ни у кого альтернативных фоток разбранного трамблера с видом на диск нету?

Кстати, интересное наблюдение - почему на диске датчика с прорезями в центре отверстие не четкой формы по валу, а чуть вытянутое в сторону? Этого я не понял.

Со шкивом тоже такая фишка, что там не особо не ошибешься. Там шпонка, воткнуть по-другому шкив - без вариантов. Срезать ее тоже нереально. Люфта нет.


Насчет растяжки цепи - правда странно, регресс в течении нескольких десятков тыс. км. Но проверить никак не выйдет, кроме как делать капиталку сразу с заменой ГРМ. Это и напрягает, особенно с финансовой т.з.

Виталя, есть бредовая мысль. Сергей на 99.9 процентов прав, но это.... У тебя бегунок трамблера абсолютно точно на месте стоит? У меня кстати угол судя по положению корпуса трамблера точно уходит, во всяком случае 100 000 назад трамблер на 15 градусах в другом месте стоял, цепь явно тянется, но не настолько. И да, второй момент - шкив с метками на коленвалу тоже - точно на месте?

Цитата:
Ой как мне не нравится этот диагноз... но, похоже, все к тому сводится.

Виталий 99% это вытянутая цепь,при вытянутой цепи очень большой разброс работы между впускными и выпускными клапанами и поршневой(момент зажигания смеси и ВМТ).

Всё таки попробуй поискать подсос воздуха!Он вполне возможен в резиновых уплотнителях(сальниках) форсунок!Посмотри тракт картерных газов, там на шлангах тоже вероятность есть!Гофра патрубка воздушный фильтр - МАФ тоже слабое место!Ты уже как то раз писал, что после мойки машина поехала путём - вода просто попала и закрыла этот подсосик!Он может быть с иголку а проблем делать будет .

Не могу отрегулировать угол на ХХ! Просто трындец.

1. Скидываю фишку ДПДЗ.
2. Смотрю стробоскопом, трамблер стоит в положении "примерно сносно едет".
3. Угол стоит в 10 град.
4. Крутим в сторону нуля - догоняемся до нуля.
5. Крутим в сторону 20 град. - максимум дотягиваем до 15, метка нестабильна, мечется.
6. Выставил примерно 15 градусов, сколько дотянулся, одел фишку, диагностика сказала 18..20 с обратной связью.
7. Поехал, машина тупит как сволочь. Пришлось вернуть примерно на 10 по стробоскопу и примерно на 10..12 по диагностике с ОС.

Впрыск естесственно какой попало при таком угле, меньше 2.8 на ХХ я не видел. Отсюда и жор. Масла пробовались и жидкие и густые по горячей цифре, результат один (была надежда на более бодрую работу натяжителя).

Прям не знаю куда дальше смотреть. Заменено: ДПДЗ, ДД, MAF, O2, масло, фильтра, свечи. Трамблер в идеале, люфта и течки нет. Показания всех датчиков и коды самодиагностики в пределах нормы. Не могу только посмотреть сигналы, по которым поможет лишь осциллограф. Единственное - гремит цепь. Пробег 150 тык. , ну рано еще цепи помирать... Не могу никак сообразить, что так плохо влияет на УОЗ. У кого какие мысли, подкрепленные теорией работы инжекторных ДВС?

Спасибо. Да я как раз пост посмотрел и пошел искать их у себя, но так и не нашел, поэтому решил спросить.:)