Цитата:
lazarius писал, что у него как раз были проблемы с катушкой "А". Наша катушка без буквы А на конце. Только зря ты купил б.у.шный трамблёр. Там же тоже катушка не понятно в каком состоянии, может ещё хуже, чем твоя старая. Взял бы новую через экзист.
Катушка может не выдавать искру нужной мощности. Из-за чего топливо не догарает и ты получаешь всякую хрень в виде засранных свечей, необходимости трогаться мееедленно меееедленно иначе движок глохнет, ну и провалов тоже.

Цитата:
Вот всё вам НА СВОИХ ошибках учиться надо. Нет что б НА ЧУЖИХ. Писал же я несколькими сообщениями выше "не надо пытаться открутить крепление катушки, не сняв эту пластину".
Зазор, где пластина крутится, достаточно широкий. Так что выпрями насколько сможешь и ставь обратно. Выстучи на ровной поверхности небольшим молоточком через ровную деревяшку. Не перестарайся только - задача ювелирная.

В общем нашел на разборке единственный в городе трамблер без крышки, но там на катушке номер CM1T-227, а на родной умершей катушке номер CM1T-227А, поставил новые свечи, искра появилась, но на холостых стали плавать обороты, до 2000 набирает с провалами, если резко разгонятся с нуля, можно и заглохнуть, выкрутил свечи, все черные в саже, из глушака постоянно капал то ли не сгоревший бензин, то ли что еще с сажей, завелся, после замены катушки выставлял зажигание и менял МАФ, но не до конца воткнул штеккер, в следствие манипуляций по исправлению выставления зажигания и выяснения причины аварийного режима работы ДВС возможно и загадил новые свечи, воткнул старые на пробу, еще больше провалов.

Так вот вопрос, провалы и плавание оборотов возможны из-за катушки или проще новые свечи постпавить?

Подскажите, попытался открутить катушку без снятия диска и понял что болван, немного его замял, видно только в плоскости, сами все прорези целые, не страшно ли
это?

Aleksys
Согласен, данная метка не помешает!

Цитата:
Имеется в виду метка положения трамблёра относительно собственной оси. Что б после снятия/установки можно было не регулировать УОЗ. Я-то для страховки решил проверить и отрегулировать, но всё было чётко. Трамблёр крутить не пришлось. И в случае отсуствия стробоскопа метку лучше поставить.

Aleksys молодец всё подробно описал.
Единственное хочу сказать что в принципе никаких меток не ставил при разборке. Сборку производил по истечению трёх месяцев и всё отлично собралось, ведь там всё очень очевидно.
Трамблёр демонтировал с ДВС и приступал к разбору (очень удобно).

Молодец,что сам всё сделал,ведь ничего тут трудного нет.
И про закономерность КА24,всё таки я оказался прав,так как зажигание должно оставаться таким же,как и при снятой фишке,и в статье всё доходчиво сказано.Так что у кого не так,ищите не исправность.

Цитата:
У нас на KA24 это НЕ закономерность. Когда я проверял УОЗ, то тоже большой разницы при снятой и одетой фишке не обнаружил. Видимо это проблема и её коррекция мозгами.

В результате переборки трамблёра были обнаружены "деревянные" сальник и уплотнительное кольцо. Как следствие состарившегося сальника - масло, пришкваренное в области расположения катушки зажигания. Чуть шуршащий подшипник вала. Ну и собственно "больной", который перед смертью сильно "потел" - катушка, приговорённая диагностом.

Прикреплённый файл:

---

  (50.20 KB)