Цитата:

Если хочешь сворачивать с дороги ставь резину другую, под такую как у тебя плюнь и она скользить будет. Я вот на передней в говно конечно не лезу, но в дождь по лесу ездил, не 4 вд конечно ,но терпимо. Знакомый на крузака 100 поставил низкопрофильную резину, а потом чего это он по грязи не едет. На такой резине хоть 4 вд, хоть 8 вд - без трактора впереди не обойтись!! Сейчас у меня такая 215/65 R16

Прикреплённый файл:

---

  (100.27 KB)

Дядьки на переднеприводных нюсках всегда стараются принизить достоинства и проходимость полноприводных.

Но! 4wd у рнесски - настоящий и уделывает многих современных паркетов. Жаль нет принудительной блокировки дифа.

Я проходил на ней места - куда бы на переднем приводе даже полностью пьяный не решился бы ))

Но конечно, теперь у меня еще есть и паджеро4, тут действительно, разница с любой рнессой феноменальная.

Чего бы и вам посоветовал. Сделать не один, а 2-3 шага вперед сразу.

Хех, застревать так застревать))
в общем, поставил свою на продажу
http://komsomolsk.drom.ru/nissan/r~nessa/11236600.html

Цитата:
Я поменял на Паджеро 4, теперь если застрял, так застрял!!!

У нас в Подмосковье особо так не погоняешь - "Стрелки" и менты на каждом углу (есть конечно отмороженные), если надо без проблем 160 км\ч, а потом "письма счастья" со штрафами посыпятся, как из рога изобилия! А вот на травку съехать, легкое бездорожье, по пляжику порысачить, по рыхлому снегу - да, на полном приводе на Рнеске нефиг делать!

Я и сейчас могу притопить на трассе до 180 км/ч, стабильно двигаюсь 140-150 км/ч. В городе не лихачу. По поводу застревания - после долгих лет на переднем приводе, думаю, что по говнам лазить не буду) Мне бы хоть чуть-чуть с асфальта на травку съехать и зимой без цепей на лыжную базу съездить.

Ну если поводом для покупки 4wd стало застревание, то брать надо сразу Урал-4320 с ЯМЗ-238 т.к. посадить в какашку Рнессу-4wd - оч. просто, полный привод на ней все-таки не для езы по-бездорожью. Реально только зимой чувствуешь его преимущество, а летом, на трассе что он есть, что его нет - пофигу (лучше бы был подключаемым). По-поводу надежности: мотор КА24DE - надежный, не такой, конечно как SR20, но при должном внимании - подводить не будет (если изначально он не убит). Как едет турбовая машина не скажу, но предположу, что веселее. Хотя мне с лихвой хватает KA24 и в городском режиме и загородом, к лихачам себя не отношу, но и не тошню в правом ряду - крейсерская скорость - 90-110 км\ч и "гогошек" для обгонов хватает за глаза. Расход топлива - если стоит штатная или близкая к штатной резина - у меня не превышает 16 литров, если мотор крутить до одури, то лакает больше на порядок.
Единственное что напрягает с мотором - секас при ремонте практически всего, но мы не ищем легких путей, а после ремонта друговской субару-аутбэк (замена колец, вкладышей, поршней и т.д.) мой моторчик показался мне детским конструктором - все познается в сравнении.
А при таких пробегах 200-300 тысяч - в двигатель лазить надо, если с железом особо ничего не происходит, то к резинкам в двигле хана уже на подходе, да и диагностика мотора "со вскрытием") не помешает.

КА 24 похоже вообще не убиваемый. У меня 258 000км и не разу крышку не снимали(если предыдущий хозяин не врет). У знакомого на бассаре Ка 24 с 320 000км и тоже не лазил внутрь. 140км по трасе- куда больше. ну если не лихач.

+Именно застревание в самый "нужный момент" стало поводом менять машину на 4ВД)))

Вкратце - за последние два дня застрял три раза на своей переднеприводной Неське. И решил сменить машинку, но на такую же, только полноприводную.
И вот вопрос - какую брать - с КА24 или SR20DET ?
Собственно, про расход знаю, переживу, как и налоги.
интересует, как едет машинка, будет ли удовольствие от КА24 и какая надёжность мотора SR20DET?
Одну уже посмотрел с КА24, и такое ощущение, что не сильно она и шустрая, разве что с места резво берёт, а потом особо и не едет...