Это радует))! Буду и дальше наслаждаться ездой на Рнессе! Спасибо!!!

Ну значит все нормалек....периодичность может обуславливаться тем,под каким углом машина стоит...например наклонена вперед или назад.Центр тяжести смещен и естественно смещен центр тяжестисамой коробки...отсюда и легкий пиночек при подсоединении коробки к трансмиссии)))Особенно трудновато коробке подключится..если она стоит "клювом" вверх или вниз..например на крутом спуске или подьеме.При крутом наклоне вверх или вниз нагрузку испытывают привода,которые в свою очередь "воткнуты" в коробку))))А при подключении режима D дифферинциал должен эти привода "схватить",центр тяжести машины смещен...вот и происходит легкий толчек либо вперед либо назад..))))

Опять же Спасибо за такой содержательный ответ! Согласен со стилем езды. Сам не дрифтую).Режим езды в городе спокойный, трасса свыше 3000 об. стараюсь не раскручивать, за исключением обгона(кстати Спортом при обгоне не пользуюсь),надо? Из всего написанного делаю выводы ,что в моем случае ближе к последнему варианту, слабый толчек при переключении в пежим D есть, но как я уже писал не всегда. Периодичности ни какой. Рнесса нравится во всем,для себя аналогов практически не нахожу, за такую цену и универсализм! Выставлял на продажу в инете висела 2 месяца, спрос конечно никакой, тем более в наших краях. Недавно снял обьявление. Ездил на ней в дальнюю поездку,не первый раз. Все Класс, но мысли про вариатор все же посещают.

Продолжу)))Симптомы умирания вариатора разные.Вернее ..коробка прежде чем "крякнуть" дает "звоночки". Бывает они совсем незначительные но тем не менее оставлять без внимания я бы не стал.Обрыв ремня..это самый последний (я бы сказал )этап умирания,ну или выхода из строя коробки,т.е когда машина встает и не едет.Порваться ремень может по разным причинам....например резкая его растяжка при (как я уже писал)попытке пустить машину в упраляемый занос.По нашему просто крутить машину(например на мокром асфальте или свежевыпавшем снежочке)Или например пытаться заехать в крутую сопку,на которую по мощности ни движок ни коробка не способны вытянуть,да еще с пробуксовкой и раскачкой.Такого обращения с собой эта коробка не любит,да и не для этих целей она.....стихия вариатора равномерная,плавная езда.
Далее.Резкие(частые) торможения.Тоже не рекомендуется,рванув со светофора...на следующем резко оттормаживаться.)))
Для динамичного и резкого (скажем обгона)есть режим "sport".Нажал на кнопочку дуванул на педаль...при таком режиме шкивы встают так что ремню не нужно резко перескакивать с крайнего повышенного режима в крайний пониженный и наоборот.Ну в общем как то так.
Еще пример....у вас накрылся датчик детонации.
Движка начинает"нервничать"..т.е. при больших оборотах начинается детонация,комп выдает ошибки,начинает меняться угол опережения,вся система уходит в аварийный режим,при этом сопровождается вся эта свистопляска дерганиями двигателя(т.к. вы пытаетесь разогнать двигатель)естественно комп опять дает команду и отсекает вашу попытку двиг.уходит в аварийный режим и опять толчки.детонация и т.п.Все эти дерганья естественно передаются на коробас и прямиком на ремень,т.к основную тягу машине дает именно этот ремень)))опять растяжка,выпадание сегментов,те в свою очередь царапают шкивы,а шкивы грызут с низу ремень.....и в итоге обрв ремня...как правило в самый неподходящий момент в вашей жизни)))скажем где нибудь на трассе или на отдыхе.
Еще один звоночек: Выход из строя понижающего резистора,обрыв провода или окисление контактов.Если вы почувствовали(а вы почувствуете обязательно)что к машине в зади "привязали слона" ну т.е.не едет машина и все.....тут к доктору за диагнозом идти не нужно.Коробка ушла в аварийный режим.Сопровождается все это высвечиванием ошибок надписью спорт...нужно только правильно их считать.Но первым делом и так понятно...нужно проверить этот резистор или его контакты.
Далее:Резкие толчки при переключении режимов P R и D,....тут явно выгорел "степ мотор" ну или неисправности со "степ-мотором"Как правило они выгорают при перегреве коробки.Перегреть коробку легко....например летом,при жаркой погоде,по трассе держать ее в режиме 140 и более(ну скажем...слишком долго)иногда скидывай скорость до 80-60 и дай ей немного отдохнуть......просто не газуй,сильно.пусти машину в накат(не путать с режимом N)т.е просто отпусти педаль газа и пусть она катит себе сама....
Так же проверить нужно датчик давления масла в коробке,датчики оборотов двигателя.....их там два,первичный и вторичный.Ну и самое главное следить за давлением-уровнем масла в коробке.Вариатор не любит маслянное голодание.Если обычная коробка незначительное голодание масла вам может простить,то вариатору это болезненно ибо от давления масла в коробке зависит полная его работоспособность.
А вообще симптомы могут быть разными..я написал про самые основные.У полностью работоспособной-здоровой (вариаторной)коробки не должно быть ни каких пинков,скачков,дерганий и т.п.Все..от троганья с места до полной остановки должно происходить плавно и нежно..т.е.работа коробки не должна ощущаться физически,за исключением легкого щелчка в кулисе руля при переключении режимов и последующий небольшой-легкий (как бы пиночек)даже пиночком то назвать сложно....т.е.физическое легкое ощущение того,что коробка подсоединилась к трансмиссии-двигателю т .д.Ну в общем как то так...надеюсь понятно написал))))

Цитата:
привет..да действительно..у всех по разному,тем более что манера ездить тоже у всех разная. Кто то на первом году (после покупки)убивает свой варик,а кто то годами ездит и не нарадуется.Кто то по пол года, даже годами уровень масла в коробке не проверяет,не то что бы обращать внимание на какие то симптомы-звоночки о том,что ваша коробочка просит"помощи",сигнализирует вам и миганием -ошибкой,по пинывается,подергивается и т.д.В результате коробка умирает и ее начинают хаять,ругать и т.д.Или же наоборот..если соблюдать все рекомендуемые(заводом изготовителем) меры при эксплуатации вариаторной коробки,обладатели этого агрегата не нарадуются его преимуществами перед обычными автоматами.Плюсы и минусы есть у любого агрегата,просто нужно них знать и учитывать.
Я знаю некоторых перцев,которые пытались пускать машину в дрифт,естественно ни чего хорошего из этого не вышло.В результате ни нормального дрифта,ни коробки)))

Ок! ))) Спааасибо!

Цитата:
Руслан..., ну коненчо приятно получить сразу ответ на свой вопрос..., попробуй для начала почитать форум, http://www.rnessa.org/modules/newbb/viewforum.php?forum=30
тут масса тем с интересующими тебя вопросами-ответами, люди годами туда складывали свои знания, наблюдения и т.д., многие уже расстались с машинами и ответить некому...., меньше лени, больше знаний

Понятно! А какие нибудь признаки умирания вариатора были?

привет. ну у всех по разному. у меня на 210 тысяч хватило. причем это целиком и полностью мой пробег за 6 лет. сейчас контрактный варик стоит

Спасибо за ответ!)