Вчера на одометре щелкнуло 280 т.км. Езжу не как пен. Хочу плюнуть, но варик и двиг в полном порядке. Пока без каких либо малейших ремонтов.

Мое мнение такое, замена ремня и шкивов, не так и дорого получается, цены в Москве например достаточно доступные по данным запчастям (у Арида смотрел), сам морально готов это сделать как сдохнет коробка. На круг в 50- 60 косарей уложиться можно, на 50% получается почти новая коробка за эти деньги и 150-200 тыс. км. снова в запасе, наверно оно того стоит))) Главная проблема- мастера толкового по варикам найти, кто это без косяков сделает)))

А что тут думать.
Контракт-кот в мешке.
Ремень + шлифовка+работа=неизвестность,порвётся,вложишь ещё столько + шкивы.(есть пословица)
Ну или поставить АКПП.
Всё зависит от твоего кошелька.

Вот ЗДЕСЬ я описывал свои поиски неисправности. Итог - всё-таки вариатор. Пока не разбирали, но в общем-то и так понятно, что ремень, ну и задиры на шкивах. Мастер предлагает поменять ремень на новый - 22т.р., и шкивы шлифануть. И уверяет, что 150 тыщ ещё пробегает. Почитал я умные статейки про шлифовку шкивов. Например вот ЗДЕСЬ. Пишут, что всё это ерунда, что в процессе всё равно нарушится конусность, да и 10-й степени чистоты поверхности добиться довольно сложно. Хотя у нас на заводе при шлифовке посадочных поверхностей под подшипники на валах электродвигателей вроде добиваются оч. высоких степеней (правда не в курсе насчёт именно 10-й). Ну и пишут, что если поверхности шлифануть и заменить ремень, то тыщ 5 проедете, а потом снова приедете в ремонт. Вариант только один - менять шкивы на новые. Так что вот, готов выслушать ваши мнения, шлифовать или менять. Ну насчёт б/у вариатора тоже хотелось бы мнения послушать, но сам я склоняюсь к тому, что брать контрактный варик - это больше похоже на безумие (разве что только чтоб продать машину).
Прочитал ещё интересную информацию, что вариаторы до 2001 года изготавливались достаточно надёжные с повышенным давлением масла (до 40кгс/кв.см). После 2001 года давление понизили, что снизило и надёжность агрегатов. Соответственно, у меня, если машина 98-го года, значит вариатор ещё старого образца с хорошим давлением?
Ну и из данной статьи, как бы автор ни пытался реабилитировать вариаторы, я сделал вывод, что вариатор - говно несусветнейшее... :( Что ремонта не избежать никому, и что стоить он будет дорого. А чтобы хоть как то продлить ему жизнь, необходимо ездить в стиле пенсионера :)

так очень интересно определить это может я так понимаю только диагностика? Не хочеться встать где нибудь на дороге

Возможно бензонасосу кирдык приходит! - такие же симптомы были при умирающем насосе!))))

Вчера завел машину проехать по магазинам прогрел нормально поехал.При наборе скорости появились рывки небольшие что это может быть вариатор или привод?Вроде как толчки чувствовались с левой стороны, вариатор еще на гарантии но когда его меняли сказали что умерли оба привода т е как я понимаю гранаты за них попросили 12000руб(это б у) но сказали что чуть еще походят может ли быть это привод или все таки это вариатор?

aleks-pronin пишет:но как поставил более раннее зашигание 11-13градусов все и началось

Не много поправлю,11-13градусов это более позднее зажигание,а более ранние будет 17-19гр.

Цитата:

Возможно просто плохой контакт в разъеме. Бывает подгнивают провода внутри разъема.

Цитата:
Так я и говорю ремень целый был, плюс две небольшие царапинки на шкивах, а они говорят капиталить))) Если честно не готов к таким затратам, единственное что смущает обратил внимание , что ошибки вылезают после того как регулирую УОЗ, пока четкой взаимосвязи не могу провести, но как поставил более раннее зашигание 11-13градусов все и началось, вчера переставил на 13-15градусов, опять выдала 4 ошибку, после сброса самодиагностики, осталась опять только 9. Может как то двиг с коробкой не могут синхронизироваться? у кого какие мысли?