Цитата:


если с антифризом порядок. значит помпа.

заведи на холодную сними колпачек с трубки печки. ( для спуска воздуха) и подгазовывай немного должно потечь. на 3000 об. струя приличная будет. пальцем трудно заткнуть.

если слабо потекет значит помпа не давит нормально. где то здесь писали что крыльчатка может проскальзывать.

Цитата:

Доп.помпы нет,а вот воздух в системе может быть.У меня так же было после установки электрокотла.

А никакой доп помпы нет на этой машине?

Цитата:

помпа однозначно

При умершем термостате в закрытом состоянии, печка бы жарила по любому, именно жарила. При умершем в открытом состоянии, двигатель бы не кипел.
Скорей всего крыльчатка помпы живёт своей жизнью, при увеличении оборотов начинает хоть чуть чуть проталкивать жидкость. Не однократно писали люди здесь о такой проблеме.

так печка тоже холодная, у меня когда термостат сдох на печке и ехал

Холодный радиатор навевает на мысль об умершем термостате

первым делом после того как машина остыла я открыл крышку радиатора - был пшик давлением и жижа там была

Антифриз посмотри не в расширительном бочке, а в самом радиаторе. возможно его там совсем мало. поэтому и шланги чуть теплые а должны быть кипяток.

Всем привет! снова прошу помощи коллективного разума. История такая:
на улице около нуля, выехал вечером и заметил что воздух из печки дует совсем холодный, хотя машина прогрелась до 60-70 (стоит V-Cons). Ну думаю, антифриз вытек. доехал до места назначения уже с трудом - температура дошла аж до 113. открыв капот, обнаружил, что антифриз на месте, движок горячий, а радиатор холодный. шланг слева относительно меня перед открытым капотом теплый - ближе к движку теплее, ближе к радиатору холоднее.
следующая моя версия была - помпа каким-то образом перестала обеспечивать циркуляцию ОЖ.

В итоге подождал пока машина остынет и поехал домой. По пути произошла такая странность - печка начала дуть теплым. но только в движении, т.е. когда обороты больше 1000. На светофорах воздух на прямо на глазах превращается из теплого в холодный и одновременно температура ОЖ начинает расти. При движении, когда обороты двигателя поднимаются - воздух теплеет и температура ОЖ приходит в норму.
Такое чувство что затруднена циркуляция.
Еще такой факт - пару дней назад после замены кислородника я закрутил винт холостых оборотов. ранее холостые были 1000 на паркинге и 850 на драйве. Сейчас 800 на паркинге и 650 на драйве.
какие у меня есть мысли:
1)где-то в системе охлаждения засор. Но засор не появляется резко, а до этого никаких симптомов я не наблюдал.
2)возможно засор был и раньше, но повышенные обороты ХХ не давали мне заметить этого
3)копать в сторону помпы - может вскрытие покажет механические повреждения
4)до этого у меня была BMW X5 и там была дополнительная электрическая помпа. Возможно и тут есть такая, которая вышла из строя.
А может есть какая-то типовая неисправность о которой я просто не знаю...