НавигацияЧАсто задаваемые ВОпросы и ответы (FAQ)
Главная »» Трансмиссия, АКПП, CVT
| Содержание | |
|---|---|
| Как ездится с АКПП |
|---|
| Ездится отлично. Раньше я относился к автоматам скептически, мол, машину не чувствуешь, тупая она, газонуть нельзя при желании со свистом колёс и т.д. А оказалось, что всё гораздо проще. Во-первых, ездить по городу стало гораздо легче, т.к. не требуется постоянно орудовать ногами на педалях и руками на ручке КПП, особенно это чувствуешь в пробках, когда тебе достаточно только отпустить педаль тормоза, и машина уже медленно трогается, проехав полметра, как это обычно бывает, давишь опять на тормоз, т.е. двигаешься, оперируя только педалью тормоза. Во-вторых, разгон с места, например, со светофора, до необходимых 60..70..80 км/час в городе, как это обычно и происходит, гораздо быстрей, чем на машинах с МКПП -- очень часто это замечаю. Дело в том, что на механике, чтобы разогнаться до 80 км/час в обычном, не спортивном стиле, требуется сделать несколько операций: включить 1-ю, дать газу, отпустить газ, вкл-ть 2-ю и так далее до 4-й -- а ведь на эти движения надо затратить время. На автомате ты просто нажал на газ и моменты переключений занимают доли секунд, поэтому, на старте, как правило, я, не напрягаясь и не выжимая все соки из движка, оказываюсь первый В-третьих, есть такая штуковина, как "кик-даун": педаль газа в пол, проходит полсекунды, и машина и у тебя вырывается вперёд, как торпеда из подлодки. Подхват очень чувствительный и завораживающий, причём это происходит на ЛЮБОЙ скорости. Дело в том, что при "кик-дауне" коробка переключается на 2-ю скорость и движок раскручивается до 6-7 тыс.оборотов, за счёт чего и выжимается максимальная мощность двигателя |
| Проблемы с вариатором? |
| Привет! Наконец я хеппи, что разобрался с вариатором! Расскажу всю историю. Когда купил машину в апреле, то все было нормально (теперь понимаю почему). Через неделю обнаружил, что машина стала очень тупой, при езде появился какой то гул (как будто едешь в натяг) и не ускорялась с утра (когда только ее завел). Заморгала лампочка S- спортивного режима 16 раз. Так и ездил два с половиной месяца изучая проблему по интернету в форумах и обзванивая сервисы. Резюмирую: официальные сервисы - не могут диагностировать вариаторы, по крайней мере Рнесски.(говорят сканер не подходит, хотя ни разу никто не попробовал его хотя бы присоединить). Japancars- сервис подсоединили сканер, что-то там нажимали и говорят все нормально ошибок в системе нет. Я в свою очередь спрашиваю, а почему лампочка моргает - это же говорит о ошибке в системе. Ну наверное у нас soft говорят не подходит для вашей машинки. Вот так и маялся пока не получил ссылку от Александра (белая Рнесска AXIS с вариатором)- благодарности нет границ, по статье о вариаторах, которую написал некто диагност Арид. http://www.autodata.ru/efisakh/arid_2.htm Почитал, потом телефон его нашел и приехал к нему. Как и рассказывал ранее он никуда не залазя путем манипуляций рычагом переключения и вкл. выкл. зажигания вошел в систему самодиагностики вариатора. Лампочка начала моргать и выдавала разные по длине моргания. Он их проверил по книге и сказал что нет сигнала от датчика. Что это очень распространенная неисправность и надо его менять. Далее был поиск датчика и он был заказан (может даже по самой низкой цене в Москве, так как обзванивал всех). Через 10 дней получил его и за одно купил масло NS-1 и фильтр. Вчера приехал к Ариду подняли машину на подъемнике и обнаружили что под пластиковой защитой датчик сломан, а разъем с него вообще сорван. Конечно система не получала от него сигнала и вставала в аварийный режим. Видимо ранее кто то налетел на что-то, может арматура и она чудесным образом просунулась под пласт. защиту и ударила в датчик. Большое спасибо Автосиндикат точка ру, у кого я брал машинку что кое как прилепили разъем, который благополучно отлетел через 50 км после покупки (мое предположение). Так вот слили масло, сняли поддон и фильтр. Выдернули старый побитый датчик (возможно еще подлежит восстановлению, я его презентовал Ариду) и установили новый (31935-8E006). Далее посветив лампой стали разглядывать шкивы вариатора (очень тяжело увидеть, так как почти полностью снизу они закрыты соленоидными клапанами). Шкивы на нормальном вариаторе должны быть как зеркало, но у меня к сожалению они имеют небольшие царапины- следы моих покатушек в аварийном режиме (бывало и 140 разгонял) . Ну думаю еще покатаемся, ему еще ходить и ходить при своевременном обслуживании. Все поставили и заводим. И вот чудо лампа не горит спорт режима, трогаемся разгоняется плавно, вкл. спорт режим и вот он подхват долгожданный. Вот так я надеюсь закончилась моя эпопея с вариатором. Удачи, надеюсь мой расказ не был скучным и может поможет чем-нибудь. А Арид мне сказал что лучше чем двигатель 2.4 ниссановкий и классический автомат ничего нет. Теперь может я с ним и соглашусь, уж больно сильно наворочены вариаторы электроникой и так еще мало мы про них знаем. |
| Что такое О/D и для чего он нужен? |
| Известно, что чем больше «скоростей» у коробки передач, неважно, автоматической или ручной, тем лучше. Машина с пятискоростной коробкой будет более динамичной и экономичной чем та же машина, но с четырехскоростной коробкой. Раньше производители автоматических коробок не изготовляли многоскоростные «автоматы», так как это было сложно и дорого. Поэтому почти все автоматические коробки были трехскоростные, т.е. на консоли было написано «1», «2» и «D». Шло время. Технический прогресс, конкуренция… Появились четырехскоростные автоматы (есть уже и пятискоростные). Как ими управлять? Можно той же рукояткой управления, написав на консоли еще одну цифру, как, например, это сделано на некоторых модификациях “Toyota Land Cruiser”, у которого на консоли написано «1», «2», «3» и «D», и это значит, что машина имеет четырехскоростной «автомат». Другие модификации этого же автомобиля имеют на консоли только три позиции для движения вперед: «1», «2» и «D». Но у них есть еще кнопка «OD», и поэтому эти машины также являются четырехскоростными. Отличаются они только способом принудительного перехода с четвертой на третью передачу: в первом случае надо перемещать рукоятку управления автоматом, а во втором достаточно нажать кнопку, рукоятка же остается в положении «D». Нажав кнопку «OD» и погасив таким образом желтую лампочку «OD/OFF» на панели приборов, вы подключаете четвертую передачу. Но работать она начнет только получив разрешение на это от блока управления автоматом. Машина, если, конечно, это исправная машина, не тронется на третьей передаче, когда вы перетащите рукоятку селектора в положение «D». Она начнет движение на первой, разгонится, потом включит вторую, еще разгонится и только потом включит третью передачу соответственно положению «D». Если же у вас на панели приборов не будет гореть желтая лампочка «OD/OFF», то, разогнавшись еще, автомобиль включит четвертую передачу. Обороты двигателя снизятся, и хотя скорость движения будет та же, движение автомобиля будет более экономичным. Другими словами, когда у вас на панели горит желтая лампочка «OD/OFF», вы имеете трехскоростной автомат. Когда не горит – четырехскоростной. Зачем это сделали, для чего нужна отдельная кнопка, включающая четвертую скорость? А она сделана не для того, чтобы включать, а для того, чтобы выключать эту четвертую скорость, т.е. эта кнопка существует для перехода на пониженную передачу. Это необходимо при режиме торможения двигателем. Например, спускаясь по «Проспекту красоты» при трехскоростном автомате, вы перетаскиваете ручку управления из положения «D» в положение «2», после чего на второй передаче начинается торможение двигателем. При четырехскоростном автомате для небольшого торможения двигателем вы должны переместить ручку управления из «D» в положение «3», если у вас на консоли есть такая позиция, и тогда произойдет торможение двигателем на третьей передаче. Но ведь кнопку нажать проще, чем передвигать ручку? Поэтому «ленивые» японцы вместо еще одной позиции на консоли управления четырехскоростным автоматом и сделали кнопку «OD». Вы ее нажимаете, на панели загорается желтая лампочка «OD/OFF», и коробка принудительно переключается с четвертой передачи на третью. Для большего торможения надо переключиться на вторую передачу или на первую. Но тут уже придется двигать рычаг управления. Таким образом, если вы не претендуете на роль очень опытного и умелого водителя, который в процессе движения пользуется торможением двигателя, то раз и навсегда нажмите кнопку «OD», чтобы надпись «OD/OFF» погасла и забудьте о ней. После этого вам надо будет только каждое утро перетаскивать ручку из положения «P» в положение «D», а вечером, поставив машину в гараж, возвращать ручку обратно. Все остальное для вас лишнее. В заключение хотим напомнить, что любая красная лампочка, горящая на панели приборов, говорит о неисправности чего-либо, и на такой машине лучше уже никуда не ехать. Горящая на той же панели желтая лампочка, которую вы не можете погасить, сообщает вам о том, что ехать, в общем-то еще можно, но только в направлении ближайшего автосервиса. Лампочки всех прочих цветов тоже о чем-то говорят, но это можно в голову не брать |
| Очень полезная информация по составляющим запчастям АКПП и вариаторов с указанием диллеров. |
| http://www.transkit.ru/?m=trans&t=240 Получено от gegelman77 |
| Привода (ШРУС) |
| 4WD Оригинал до конца 1999 - 39211-5V410. Заменитель NKN AB4209-2H - с кольцом АБС. Цитата ставящего: "промерил все размеры-они полностью соответствуют родной гранате!Купил.Поставил.Доволен!!!Исполнение у NKN очень приличное.Приятное дополнение к NKN- наличие у нее кольца ABS.Не надо его перепрессовывать." NS4209-2H - граната без кольца АБС - можно переставить с заменяемой. Заменитель от HDK долго не ходит. После 1999 года пошел номер 39211-5V471 - внятные заменители неизвестны, но экзист показывает много. 2WD Оригинал 39211-5V010, приличный заменитель - NS4237-2H (без кольца АБС), AB4237-2H (с кольцом АБС) Оригинал с номером 39211-5V070 - идет с пластиковым де-факто "вечным" пыльником как на тоетах. |
[ К содержанию ]
К содержанию