НавигацияЧАсто задаваемые ВОпросы и ответы (FAQ)
Главная »» Подвеска
| Содержание | |
|---|---|
| Развал-схождение 4WD кузов NN-30 |
|---|
| Перед Развал лев. -1,05/+0,25 Развал пр. -1,05/+0,25 Схождение лев. +0,03/+0,08 Схождение пр. +0,03/+0,08 Схождение общее +0,05/+0,16 Зад Развал лев. -0,10/+1,20 Развал пр. -0,10/+1,20 Схождение лев. -0,10/+0,00 Схождение пр. -0,10/+0,00 Схождение пр. -0,10/+0,00 |
| Пружины(аналоги) |
Для 2WD Пружина OBK C4N-52012 задняя Пружина OBK C4N-52012H задняя(усил.) Пружина OBK C4N-52021 передняя. Пружина OBK C4N-52021H предняя(усил.) (Перед поднимается жесть!) Для зада так же подходят от пресажа и бассары OBK C4N-14042 и C4N-14042H (простые и усиленные соответственно) Для 4WD Пружина OBK C4N-52221 Передняя Данные пружины на 1.5 витка меньше, соответственно после установки перед авто становиться ниже. Ездить на них не возможно, т.к. на каждой кочке подвеска работает до отбойников. Пружина OBK C4N-52221H Передняя (усил.) вот еще: "Менял передние пружины. Пружина OBK C4N-52021H предняя(усил.)из FAQ, птица редкая на запад от Тольятти вообще не поставляется. Встает, как родная C4N-31191 ни мягко ни жестко, на кочках не пробивает. Главное C4N-31191 НD не ставить она жестковата будет. Ценник 1337 за штуку. " Поставил себе пружины от тоеты превиа поднялась на 5 см. до этого стояли ОВК C4N52221 что-то они мне ваапче не понравились, жестко, низко. Перед ОВК стояли от максимы усилиные, но китай быстро просели и перекосило их. На тоетовских (кстати номер 48131-28060 ) полицейских не замечаю, и любая разбитая дорога по барабану. Диаметр пружины 172-175 Диаметр прутка 15 Высота в ненагруженном состоянии ~450 |
| Развал-схождение 2WD |
TD BEGEMOT pr.MARKSA 43 Omsk 32-08-04 EXAST 56 рабочий лист Дата: 13:07:2005 CORGHI S.P.A. г. ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Тип машины : R`NESSA N30 97-01 Оператор : NVL,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Заметки : ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Банк данных Мин. Среднее Макс. Сумарное схождение +0,5mm +1,2mm +1,7mm Схождение Л. +0,3mm +0,6mm +0,9mm Схождение П. +0,3mm +0,6mm +0,9mm Развал Л. -01*15` -00*30` +00*15` Развал П. -01*15` -00*30` +00*15` Кастер Л. +01*55` +02*40` +03*25` Кастер П. +01*55` +02*40` +03*25` Наклон стойки Л. +13*15` +14*15` +15*15` Наклон стойки П. +13*15` +14*15` +15*15` Развал+Наклон ст. Л. Развал+Наклон ст. П. Разность макс. поворото Л. Разность макс. поворото П. Полный поворот Л. Полный поворот П. Отклонение оси Разность колеи ЗАДНЯЯ ОСЬ Банк данных Мин. Среднее Макс. Сумарное схождение -1,7mm +0,5mm +2,9mm Схождение Л. -0,8mm +0,3mm +1,4mm Схождение П. -0,8mm +0,3mm +1,4mm Развал Л. -01*45` -01*00` -00*15` Развал П. -01*45` -01*00` -00*15` Трастовый угол Отклонение оси |
| Передние аммортизаторы |
| Передок у ВСЕХ: и у переднеприводных, и у полноприводных ОДИНАКОВЫЙ. Отличается только по году выпуска. До 2000 года - стойки совместимы с максимой/цефирой а32 (исключение - крепление тормозного шланга, но это быстро решается). А вот товарищам с датой производства авто от 2000+ не повезло. У них стойки модифицированы - расстояния между отверстиями внизу больше. Заменители теперь вроде есть, или оригинал, или растачивать отверстия. Номера по ФАСТу: правая стойка 54302-5V027 54302-5V028 левая стойка 54303-5V027 54303-5V028 возможные заменители правой: 44211-51200, 54302-31U12, 54302-31U25, 54302-31U85, 54302-31U88, 54302-37U12, 54302-37U25, 54302-38U12, 54302-38U25, 54302-40U12, 54302-40U85, 54302-43U26, 54302-44U22, 54302-44U25, 54302-44U26, 54302-44U28, 54302-44U72, 54302-44U74. возможные заменители левой: 44212-51200, 54302-31U88, 54303-31U13, 54303-31U27, 54303-31U85, 54303-37U13, 54303-37U26, 54303-38U13, 54303-38U26, 54303-40U13, 54303-40U85, 54303-43U23, 54303-43U26, 54303-44U25, 54303-44U26, 54303-44U28, 54303-44U73, 54303-44U75. Аналоги других фирм: Номера по каталогу KYB / TOKICO / MASUMA: Правая - 334150 / B3102 / G-6171 Левая - 334151 / B3103 / G-6172 Monro-Original: перед - 16793, 16794; зад - 23435 для авто до 2000года,всё как родное: Амортизатор газомасляный правый SACHS 290 086 Амортизатор газомасляный левый SACHS 290 087 в начале 2008 года цены: NISSAN: 4000..8000 KYB: 2600 в среднем TOKICO: 1600 MASUMA: 1400 для 2000+ года Правая: 54302-1A325, 54302-1A326, 54302-1A327 54302-5V086, 54302-5V087, 54302-6V025 54302-6V027, 54302-6V026 Левая: 54303-1A325, 54303-1A326, 54303-1A327 54303-5V086, 54303-5V087, 54303-6V025 54303-6V027, 54303-6V026 Заменители: Tokico В3235\В3236 ПОЛНОСТЬЮ ПОДХОДЯТ для рнесс 2000+ года! Kayaba NST5262L\NST5262R - дорого но оно же Shinkai 110238\110239 - спорный вопрос... Значит Р"несса ноябрь 2000 года. Как ранее говорилось подходят стойки от CEFIRO/MAXIMA в кузове А33, С НЕБОЛЬШИМ НЬЮАНСОМ : "единственный нюанс это имеется проточка на штоке после резьбы 10-15мм без стопорной выборки(возможно выборку паза болгаркой сделать, я не стал заморачиваться), подложил шайбы и стопорную выемку с чашек удалить, в дальнейшем возможно прокручивание штока при откручивании гайки." (с) sergeev_blaga Кто-то также писал, что можно заменить верхнюю чашку и поставить ее с максимки 33. SHINKAI 110216/110215 - УСТАНОВИЛ СЕБЕ KYB 334265/334266 BOGE 28-C12-A/28C11 BJS DG 4265/4266 SACHS 312180/312181 Tokico B3228/B3229 MONRO 71418/71419 |
| Задние амортизаторы |
| С этими ситуация тяжелая: Оригиналы: 4WD - 56210-5V226 56210-5V227 2WD - 56210-5V026 56210-5V027 В чистом виде оригинальных заменителей нет! По слухам на 2WD подходит: KYB 343389 Nissan PRESAGE BASSARA U30(2WD) тем, кто ставит назад пружины от Бассары или Ларго, надо искать иммортизаторы с более длинным штоком, родные становятся коротковаты, возможно подойдут от Нивы (по креплениям подходят). Есть проверенная информация: "Задние амортизаторы ТОКИКО CJ3 E2960. Особенность этих амортизаторов:крепление один в один, размер в сжатом состояние одинаков, а вот ход у них больше но не намного и хорошо подойдут на авто лифтованные, а так же и обычные авто." http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=1739 Автор - Пожарный. Можете смело доверять. Соответственно подойдут любые примеровские, см. ниже про 4WD. Для 4WD решение простое: Берем KAYABA 343248 PRIMERA ESTATE или TOKICO E2960 от PRIMERA, точим к ним втулки в верхние ухи(диаметр будет на 2 мм. меньше d16хd12х38 - габариты втулки) + укорачиваем нижнюю втулку на наждаке спиливая по 1,5 мм. с каждой стороны. Картинка здесь: http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=625 Эскиз здесь: http://www.rnessa.org/uploads/newbb/365_49f04bf851f80.gif вместо последних втулок подошла идеально какая-то втулка от автоваза за 20 руб. Есть во всех магазах. Короче на 8 мм, но это не мешает, один фиг верхняя точка намертво зажимается за боковины. Зато к токарю не надо бежать. Доп инфа от RWTR. Сие втулки от классических вазов, Стоят они там где-то на задних амортизаторах))) В Чите, что удивительно - на момент покупки стоили аж 6 рублей за штуку, что по сравнению с Виталиными ценами в Новосибе, прямо какой-то взрыв мозга! |
| Шаровые опоры |
| Шаровые на рнессе не являются оригинальными з/ч, поэтому идут намертво запресованными в рычаги. Однако на СТО их вполне нормально меняют с помощью пресса. В следующих списках указаны марки, номера и мин.цены на 4.2008. Итак, на передние рычаги подходят (от Максимы и Цифиры в 32-м кузове) :проверенная информация! 555 SB-4872 300,00 CTR CBN-54 279,56 Motor pro MP40160-31U00 286,35 Qsten BJL026 442,12 Nipparts/Jakoparts J4 861 032 603,94 для 2000 года и позже рычаг идентичен! НО! шаровая опора стоит другая, причем посадочные размеры те же. Шаровая для этого рычага ставится от максимы А33 qsten 141 либо 555 4882 Сайлентблоки вроде как один и те же. Будьте осторожны. 4WD на задние верхние рычаги: Qsten BJL032 450 руб. - не всем подходит, говорят есть разные исполнения, разница в диаметре на 0,5 мм. , она есть двух видов-со шлицами(более кустарная сборка-но более надежная) и без (похожа на заводскую ниссан, но меньше в диаметре на 0,5) Nissan CTR 40160-70T00(????) 2500 - не проверено. 4WD на нижние рычаги: Задние нижние шаровые - BJL007 выпускает Qsten, SB4592 выпускает 555 Снято с нового оригинала: диаметр посадочный в рычаг - 38мм высота от юбки до стопорного кольца 13мм (можно 11) диам. верхней части пальца - 15мм диам. нижней части пальца - 18..18.5мм примерно (плохо мерить под пыльником) длина конуса пальца - 24мм резьба на пальце - d14x1.5x20 полная высота - 83мм Полный список оригиналов и неоригиналов: Qsten BJL007 Sfec SSP00612 Longho 574 0201 Japan Cars J11005JC NK 5042228 Motor pro MP40160-50J25 Mapco 59252 Quinton Hazell QSJ1127S Ocap 0403552 CTR CBN-30 555 SB-4592 Optimal G3-087 Rts 93-02311 GMB 0102-0240 Sidem 41483 Blue Print ADN18631 Moog NI-BJ-0311 Moog NI-BJ-104145 Hanse HB 800 212 Ruville 916807 Ctc CBJ06006 Nipparts J4 861 020 Nipparts J4 861 024 Jakobs autoteile J4 861 020 Jakobs autoteile J4 861 024 HL Group Oy 820-706018 Meyle 361 601 0003 9 Meyle 361 601 0000 6 TRW JBJ179 Nippon pieces N420N100 Orum DA 100 Lucas JBJ179 Triscan 8500 14060 Nissan 40160-50A00 Nissan 40160-4M400 Delphi TC435 ----------------------------------------------------------------------------- Размер шаровых - та что в нижнем рычаге 38 мм,та что в верхнем на меряли по разному но вродебы максимально точно это 41,4(думаю можно брать 41,5) 4WD на верхние рычаги: До 12.2000: NISSAN (CTR) 40160-70T00 QSTEN BJL032 MASUMA MB-9554 аналогов пока больше неизвестно. BJL032: диаметр посадочный в рычаг - 41мм высота от юбки до стопорного кольца 11,5мм диам. верхней части пальца - 15мм диам. нижней части пальца - 17мм - 18мм примерно длина конуса пальца - 24мм резьба на пальце - d14x1,5x20 полная высота - 86мм После 12.2000 (снято с оригинального рычага 55121-5V252): диаметр посадочный в рычаг - 40..41мм (неудобно замерять) высота от юбки до стопорного кольца 12мм (можно 10) диам. верхней части пальца - 15мм диам. нижней части пальца - 18мм - 19мм примерно длина конуса пальца - 24мм резьба на пальце - d14x1.5x20 полная высота - 86мм подходит MASUMA MB-9554 удалось узнать по тел. в масуме: диаметр посадочный в рычаг - 41мм диам. верхней части пальца - 15мм диам. нижней части пальца - 18,5мм примерно длина конуса пальца - 24,5мм высота от юбки до стопорного кольца 11,7мм Вот размеры снятые с оригинальных выпресованных шаровых: http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=5924&cid=37 |
| Сайлентблоки и остальные резинки |
| Итак, большинство из этих сайлентблоков можно взять на сайте нашего партнера. Остальное (масума) в магазинах вашего города или с екзист.ру Прежде чем заказывать полиуретан - почитайте здесь: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... t_id=62298#forumpost62298 Перед всех R`Nessa Втулка стабилизатора передней подвески. ID = 25 mm Номер по каталогу: 2-01-608 OEM: 54613-0P005, 54613-5V002, 54613-5V005, 54613-8H315, 54613-8H316 Или она же но с другим диаметром! Втулка стабилизатора передней подвески. ID = 22 mm Номер по каталогу: 2-01-615 OEM: 54613-5V022 Одна и та же втулка, на разных моделях по разному, смотрите по коду или мерьте штангелем. Менеджер Александр пояснил по этому поводу: "я сегодня проверял их, так вот по времени выпуска не разбить в одно время и то и другое ставили, единственное что - с января 2000 без разбора на 25 мм" Передний сайлентблок рычага передней подвески. RBI N2406WS П/У Номер по каталогу: 2-06-088 SB OEM: 54590-01E00 Сайлентблок рычага передней подвески (задний). Quinton Hazell EMS8061 Masuma RU-036 П/У Номер по каталогу: 2-08-969 SB OEM: 54570-31U00 Masuma RU-036 Втулки стойки стабилизатора. Номер по каталогу 0-02-010 (комплект 8 штук) копеечная резинка, полиуретан можно взять, есть почти везде. Зад 4WD Honda 51393-SM4-013 (ни в коем случае не ведитесь на предложенный взамен 51393-SM4-505 - не подходит) RBI N24C23W1 Febest NAB-4C23 Hanse HR 871 122 Quinton Hazell EMS8095 TRW JBU 485 Эти сайленты подходят по всем параметрам, только 2 из 8 приходится рассверливать до 14мм внутреннего диаметра. Под развальные болты. Производителя выбираем исходя из предпочтений качество/цена. ВНИМАНИЕ, есть такая информация: " если кто то решит поставить сайлентблоки от Хонды, 51393-SM4-013, сейчас бьется по каталогу 51393-SM4-505 будьте бдительны. Они идут в длину 55мм, соответственно 6 штук встают идеально, родной сайлентблок под развальный болт с внутренним диаметром 14мм имеет длину 60мм и внешний диаметр 35, я же все таки поставил этот с длиной 55мм, соответственно расточив под внутр.диам. 14мм, надеясь что все будет нормально т.к. мастера проушины балки немного отогнули и создали зазор. Но не тут то было, появился скрип, край рычага тер своим краем об проушину балки. Как вариант можно было поставить шайбы, но мастера не советовали так делать, т.к. шайбы бы проседали, нарушался бы развал. Хотя думаю инфу про шайбы стоит поместить в ФАК, если вдруг кто то захочет с шайбами ставить" Если лень рассверливать (советует sergeev_blaga), то есть вариант такой - два сайлента покупаем RBI N24C23W0 - у них внутрянка 14мм. полиуретан: Сайлентблок верхнего и нижнего (передний) рычага задней подвески. ID = 12 mm Номер по каталогу: 2-06-461 SB 6 шт. Сайлентблок верхнего рычага задней подвески (ступица). Номер по каталогу: 2-06-130 SB 2 шт. Сайлентблок нижнего рычага задней подвески (задний). ID = 14 mm Номер по каталогу: 2-06-691 SB 2 шт. В поперечные тяги регулировки схождения (в самой тяге и в кулаке есть - 2шт на каждую сторону) можно воткнуть это: Febest NAB-C23RR Akitaka 0201-C23RR надо 4 сайлента - одни меняются в тягах, другие в чугунке, на которой и висит колесо. 551570-P000 - скорее всего оригинал, не проверено Зад 2WD Сайлентблок балки (крепление к кузову) задней подвески. 2-06-467 SB Номер по каталогу: 2-06-467 Аналог от Masuma RU-423 Сайлентблок крепления заднего редуктора RH (большой сайлент на реактивной тяге, справа если смотреть сзади) RU-430 Сайлентблок крепления заднего редуктора LH (маленький сайлент на реактивной тяге, слева, если смотреть сзади) RU-431 Cайлентблок задней поперечной тяги [№1] (1 из 2 сайлентов в восьмерке в центре реактивной тяги) RU-404 Сайлентблок задней поперечной тяги [№2] (2 из 2 сайлентов в восьмерке в центре реактивной тяги) RU-405 Сайлентблоки задней подвески 2WD http://www.rnessa.org/uploads/newbb/188_4ffbe9a4448d9.jpg |
| Проставки. Передок для всех и 2WD зад |
| Передок Для небольшого лифтинга передка можно использовать вкладыши опор стоек от компании Полимер (Новосибирск) №2-15-004 20 мм, ну или просто новые пружины) Зад 2WD Материал: Москвичевские, силуминовые (типа металл). 14 мм, 20 мм и вроде как 28 мм. - 350 р. пара. Есть точно такие же по всем размерам, но по высоте 30 мм - резиновые (мягкие очень) но с дополнительным стаканом для крепления пружины. 700 р. Так же можно подобрать в Автограде (Новосибирск, Доватора 11) полиуретановые 650 р., но продавцы там хамы, и сами не знают что у них есть Проставки из полиуретана на Surf 215, Prado 120 (№ 1-15-016). 750 р. Есть 2, 3 и 4 см. высотой. Про них продавец утверждал что 1 R`Nessa-вод купил, потом перезванивал, говорит встали как родные. Поэтому и я их себе и прикупил. Установка: Нужно снять всю подвеску в сборе, т.к. если не открутить поперечный рычаг то левую пружину никак не запихать. Но в общем дел немного: - открутить нижние крепления аморов. - продольные рычаги (по 1 болту с каждой стороны) - и 1 болт крепления поперечного рычага - тормозные шланги я не отсоединял. просто открутил ближайшие 2 крепления - этого более чем достаточно - то же самое на тросах стояночного тормоза с обеих сторон - еще надо отсоединить крепление провода ABS и разомкнуть соединение, которое в месте крепления находится. Сборка в обратной последовательности Полиуретановые проставки (я взял 3 см.) подошли идеально. Правда у родной проставки и соотв. чашки куда она вставляется - конусовидная форма, т.е. радиус расширяется примерно на 5- мм, а у этих - цилиндрическая. получается что вначале они встают хорошо а дальше не идут. я не стал переться к токарю а просто срезал внутреннюю кромку ножом под углом 70 гр. примерно на 5 мм. режется легко - легче чем резина. В принципе этого можно не делать, т.к. когда пружины распрямятся под нагрузкой - легко вожмут проставки в свое законное место и останутся там навечно. Машина поднялась на 2,5 см. т.к. родные проставки ушли в запас. а вот ход амортизатора на подвески без нагрузки увеличился всего на 5 мм. + остался запас хода 1,5 см. Аморы у меня Tokico E2960 - про которые уже много сказано. FAQ написан по материалам DownBoy оригинальная статья |
| Задние линки (яйцы) 4WD |
| Оригинал (55061-0A971, 55061-5V200, 55061-5V201) дорог, ходит недолго, но есть решение. Сам делал, конус подходит (не идеально, но держит нормально). Ходят такие линки 40...50 тыс. Затратная часть от 400р до 700р за линк в зависимости от того, где возьмете наконечники. 1. HT-100-105 + HT-100-201+гайка http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=1786 2. 2*HT-100-201+ШПИЛЬКА+сварка http://www.rnessa.org/modules/myalbum...lid=608&cid=37 3. MOOG VOES3026 + AUES3916 +гайка +тавотницы. http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=3471 Аналогов HANSE полно. Например вот эти коды MOOG VOES3026 и AUES3916. Я делал второй вариант на MOOG. И третий на MOOG. Есть решение с наконечниками от ниссан марч. Пока точные номера неизвестны. Но люди делали. Дополнение: "Номера 48520-4F125 и 48520-6F625 заменители сами в экзисте смотрите" (c) Denis555 Для ленивых есть решения: HANSE HS800041 555 SLN045 Qsten SPR001 главное, не берите ASVA чтиво: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... =flat&order=ASC&start=370 http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... =flat&order=ASC&start=360 ... и там же много раз про самодельные линки писалось. Дешевле оригинала в 2 раза ходит больше, крепче. Есть недостаток с перекосом пыльника, думаю вылечить спец-втулкой. Подробности после испытаний... |
| Рычаги |
| Оригинальные рычаги: Предок, полный комплект (2шт.) на рнессу до 2000 года: NISSAN 54500-5V060 (54500-5V000) NISSAN 54501-5V060 (54501-5V000) подходит и от максимки/цефирки в а32 кузове NISSAN 5450141U02 передний левый NISSAN 5450041U02 Предний правый период 01/2000 - 06/2000 NISSAN 54500-5V050 (54500-5V020) NISSAN 54501-5V050 (54501-5V020) после 06/2000 NISSAN 54500-5V051 NISSAN 54501-5V051 14..16 тыс. руб., с максимы - в 2 раза дешевле. Зад 4везде, полный комплект (4шт.) на рнессу до 2000 года: NISSAN 55501-5V200 - правый нижний NISSAN 55502-5V200 - левый нижний NISSAN 55120-5V251 / 55120-5V200 / 55120-5V201 - верхний правый NISSAN 55121-5V251 / 55121-5V200 / 55121-5V201 - верхний левый После 12.2000 года есть нюанс: NISSAN 55120-5V252 - верхний правый NISSAN 55121-5V252 - верхний левый 27..35 тыс. руб. В принципе оказалось что задние верхние рычаги тоже одинаковые для всех годов, если меня не обманули при доставке с маркировкой. Подробности с эпопеей смотреть здесь: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... de=flat&order=ASC&start=0 и здесь http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... =flat&order=ASC&start=370 Наиболее реальные на сегодняшний момент (06.2010) цены. |
| "Домик" на задке 4WD, лифт задка |
| Наши читатели спрашивают, как поднять попу на 4везде и что делать, если появился "домик" - задние колеса стоят неровно при ненагруженной машине? Подытожу: 1. "Домик" - однозначно последствия убитых сайлентблоков или гнутых рычагов. Лечится заменой рычагов или сайлентблоков. Колеса с новыми рычагами/сайлентами возвращаются в прямое положение - проверено, кроме того, клиренс может подскочить от 2 до 5 см. Вот такие приколы. Рессора/линки на домик не влияют! 2. "Усилить" задок можно только установкой более жесткой рессоры, или двойной рессоры. Оптимальный вариант - бассаровская (по креплениям как родная, но толще пластик на 1,5 мм.) или мощнее - от ларго (но требуется переделка ушей, т.к. рессора короче). Отдельная песня - пружинные отбойники вместо штатных - ищите, делал Борода великий и ужасный. Как такового усиления в штатном режиме не дают, но спасают задок при хорошей загрузке. Автобусники и прочие серено-прессажеводы имеют возможность и склонность втыкать дополнительные пружины от Оки. Способ хорош при умелом исполнении, но у нас кронштейн чугуниевый (там где подшипник ступичный) немного другой формы и пружина встает очень неудачно, если вообще встанет. Случаев успешного использования данной технологии на рнессе мне не известно. 3. "Клиренс" можно увеличить тремя способами: рессорами из п.2, укороченными самодельными линками и пордкладыванием шайб под раму рессоры. Все пункты рабочие и вопреки предсказаниям отдельных нострадамусов нагрузку на линки не увеличивают, линки рвутся только от износа или брака. Зато они (способы) нифига не полезны для приводов, т.к. изменяется углы работы ШРУСов. Третий способ я бы вообще не рекомендовал использовать, т.к. кроме вышеупомянутых углов, еще и уползает угол работы шарнира в кардане, а это намного серьезнее. Любые изменения клиренса влияют на амортизаторы также, т.к. изменяется диапазон их рабочего хода. Это следует учитывать. Где то так. Сугубо мои наблюдения, если где заблуждаюсь - поправьте. (c) Zema Чтиво: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=787&forum=14 http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=490&forum=14 http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=250&forum=14 http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... hp?topic_id=2650&forum=14 http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... hp?topic_id=1754&forum=14 http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... hp?topic_id=1934&forum=14 http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=403&forum=14 |
| Почему скипит взади на 4WD |
| Скрипит обычно недолго. Потом сразу наступает трындец в виде оторванного линка рессоры. В неудачных случаях и сломанной рессоры. ВНИМАНИЕ! Скрипят никакие не резинки обычно или там сайлентблоки. Обычно скрипят яйцы, они же линки. У них наступил критичный износ, порвались пыльники, попала вода и т.д. В шару сухо, начинает скрипеть. Нагрузка большая, выработка прогрессирует со страшной силой и в конце-концов вырывает шар из обоймы. Примечателен процесс тем, что перед смертью скрип стихает совсем, владелец успокаивается и тут на тебе - получи фашист гранату. Причина исчезновения скрипа - капролоновый вкладыш, о который терся шар, изношен и уже не задевает металл. Палец висит только на стальном буртике обоймы и не вываливается под постоянной нагрузкой, площадь трения минимальна. Любой перекос или кочка - шар со свистом вылетает. ВЫВОД: заскрипело - бегом в магазин за новыми линками. И менять-менять-менять! Терли здесь: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=403&forum=14 Последствия здесь: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=934&forum=14 Да, и еще. Все-таки могут скрипеть и сайлентблоки. Это еще более страшный криминал. Либо резина оторвалась от обоймы, либо ее там совсем не осталось. Это значит, рычаг сдвинулся, трется обоймой сайлента об уши подрамника. И скоро в нем протрет дырки. Прецеденты были. Поэтому сразу стоит проревизировать все 12 сайлентблоков в нашей чудесной задней подвеске. Где-то здесь все ужасы описывал: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... =flat&order=ASC&start=372 Ну и напоследок - могут просто скрипеть упоры на 5 двери. Сарай большой, стразу не поймешь что где. Противно так и неявно поскрипывают, особенно когда пыли налетело. Возите с собой силиконовую смазку и тряпочку. |
[ К содержанию ]
К содержанию