Цитата:
Настраивать надо по мурзилке - 650 оборотов при сдернутой верхней фишке ДПДЗ. Затем УОЗ при том же условии выставляется в 20гр. только СТРОБОСКОПОМ по меткам на шкиве колена!!! Все остальное от лукавого. Выиграешь в одном месте - сильно потеряешь где-то в другом. Дело в оптимальном балансе настроек и показателей.
Цитата:
Сам себе ответил. Проверяй подачу топлива, смесеобразование, зажигание. Компьютер здесь тебе мало поможет, не надейся.
Цитата:
По моим наблюдениям, сильно увлекаться чтением этих параметров особого смысла нет. Ибо комп эти параметры формирует по закрытой от нас логике, участвует несколько десятков параметров и таблиц. Каких и чего - знает только японский кодер, что описал микропрограмму ECU. В сервис-мануале указаны только величина УОЗ для настройки при разорванной обратной связи (при скинутой фишке), не более того. При наличии ОС комп сам корректирует угол как считает нужным.

Ну во-первых про покупку - в барахолку, здесь не место подобным постам. Во-вторых, в вашем случае (читаем ветку с симптомами) очень вряд ли виноват комп. Не совсем понятно чего хотите добиться заменой?

По-моему на моноприводе нет отдельной раздатки, как на 4ВД. Привода торчат прямо из коробки. Соотв. и заливать только в АКПП что туда заливается.

Всем привет!!! Парни, а редуктор на АКПП, смазывается той же жидкостью что и АКПП? Я имею ввиду, у них общий декстрон, или в редуктор отдельно заливается? Сегодня менял сальник, сдернул правый привод, даже капли декстрона не вытекло. Помню на Тойоте отдельно заливался.

Глохнет при включении D именно от отсутствия мощности, скорее всего. Такое может быть при неправильном смесееобразовании - недоливает бенза. Это либо нет давления в рампе (бензонасос, клапан отсечки), либо неучтенный воздух (подсос мимо воздухомера, неисправный MAF, КХХ). В общем-то туда и копать в первую очередь, вряд ли трансмиссия. ИМХО

пысы: немного правда смущает, почему только на R едет. Надо полистать бы букварь... там есть таблица неисправностей АКПП.

и еще: я бы проверил ДПДЗ, там методики крайне простые. Он в связке комп - коробка - переключения играет немалую роль.

Прикреплённый файл:

---

  r-d.jpg (49.28 KB)

Обновил ФАК. Путанница идет непонятно откуда, пробовал найти крайнего, но его нет. Кстати, я сам, по-первости, черпая инфу то ли с ФАКа, то ли с форума, купил гранаты на 2ВД вместо 4ВД, и в дальнейшем их поставили Тигре на передний привод. Теперь редакция такая:

4WD

Оригинал до конца 1999 - 39211-5V410. Заменитель NKN AB4209-2H - с кольцом АБС. Цитата ставящего: "промерил все размеры-они полностью соответствуют родной гранате!Купил.Поставил.Доволен!!!Исполнение у NKN очень приличное.Приятное дополнение к NKN- наличие у нее кольца ABS.Не надо его перепрессовывать." NS4209-2H - граната без кольца АБС - можно переставить с заменяемой. Заменитель от HDK долго не ходит.

После 1999 года пошел номер 39211-5V471 - внятные заменители неизвестны, но экзист показывает много.





2WD

Оригинал 39211-5V010, приличный заменитель - NS4237-2H (без кольца АБС), AB4237-2H (с кольцом АБС)

Оригинал с номером 39211-5V070 - идет с пластиковым де-факто "вечным" пыльником как на тоетах.

Это номера гранат на 4WD. Какого черта они делают в ФАКе, не знаю, пошел исправлять. Вариант один - покупать другие, эти выставить в продажу. Прост недавно именно их и продавал, остались от машины...

Вот, кстати тезка твой продает, правда контракт: http://rnessa.org/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=114205

сколько за рессору и 2 рычага?

Резистор на газульке плавно поднимает напряжение? Такое впечатление, что комп мечется между показаниями МАФа и дросселя.

Может тогда с двигателем проблемы ?
А не с коробкой ...