При переключении селектора с P/N на D/R Двигатель с ощутимым рывком встает на попа :) Соответственно для D - уходит назад, для R - вперед. Подушки менялись кажется в прошлом году вкруг, кроме задней, она подустала, уже заказал - сменю, но уверен что это ничего не исправит.
С водительского места при переключении просто ощущается толчок. А вот когда с открытым капотом смотришь на двигатель как он пытается выпрыгнуть это забавно, да...
Ну первым делом-то я конечно думаю на варик, а именно на загадочное сцепление, сомневаюсь, но все-же может оно так резко "закусывать"? В пользу этого мнения есть другой эффект частенько когда торможу обороты очень сильно падают до 500.
Еще одна мысль, мне кажется у меня очень большой люфт приводов левого и правого относительно друг друга, т.е. если зажать один, то второе колесо делает оборот на много (не замерял) градусов, может разбита раздатка (не знаю как правильно) в вариаторе и при возникновении сцепления за счет свободного хода развивается инерция которая резко стопорится и возникает эффект удара. Во как, на фантазировал.

З.Ы. Все случаи когда казалось что виноват вариатор оказывалось что виноват кто-то другой, наверняка и тут так же.

Wynn's вроде нашел, но очень дорого... 430р за 325мл
Там же продают и BG PRODUCTS в двое дешевле. Может кто что знает про такую жидкость, тоже стендовая вроде (не в бак).
http://vladivostok.farpost.ru/ib/good/bg-products-91308854.html
У BG PRODUCTS много роликов про свои продукты... выглядит серьезно)
http://www.youtube.com/watch?v=6B0d-YPFXUQ

А вот с шайбо-втулкой не разобрался

Вчера снял инжектора. Более двух часов ушло на то, чтобы содрать топливные шланги. Тот что на вход целиком снять не удалось, только с рампы (а он нужен был для подключения фильтра). Короче помощник взятый специально для фотографирования был целиком занят, а учитывая что все манипуляции производились на улице и снять рампу удалось только к 10 вечера когда уже стемнело не сделали ни одной полезной фотки.
1) инжектора с боковой подачей, из рампы не вынимал, у инжекторов нет иглы, просто четыре дырки. 2)Мои инжектора работают как душ, распыления наблюдались на первых двух, последние тупо струйками бьют.
3)Wynns, Лавр найдены не были и мне сказали что такие вещи "мало где есть", поэтому были куплены две баночки карбоклинера Gunk и добавка в топливо для очистки инжекторов той же фирмы. Других неаэрозольны карбоклинеров тож не было, а из добавок в топливо только дорогие и очень дорогие жидкости.
4) жидкости Gunk полная туфта. За всю процедуру, два раза чистил (повторно использовал) изменений практически никаких не произошло.
5) Напшикал немного карбоклинера хайгировского из аэрозоля... помоему только он что-то там немного почистил.
6) Потребляемая мощность форсунок ОГРОМНА. Были подключены сразу четыре форсунки (через общий штекер еще по светлу прозвонил и подсоединил как надо). Кнопка которую я поставил в разрез провода дико грелась и в конце первой итерации вышла из строя. Имитация импульсов через замыкание контактов с помощью дрели вообще не сраслось. Лампочка загоралась, а форсунки открываться по каким-то причинам отказались, возможно слишком большое сопротивление и им не хватило напряжения. В конце чистка производилась тупым замыканием контактов (искр то сколько!).
7) Пропускная способность форсунок ОГРОМНА. В общей сложности использовалось около литра жидкости... Четыре форсунки сжирают ее в пределах минуты-другой (около 3х открытий в секунду). Наверно это косяк?
8) Чистка производилась посредством бутылки с двумя нипелями. В нее нагнетался воздух с помощью насоса, для чистки задувал 2-2,5 атм(или чего-то там). Ближе к 3 срабатывал датчик избыточного давления, я так понимаю это хорошо.
9) К 11 часам в полной темноте было принято решение собирать все обратно, НО тут обнаружились что потеряна шайба-втулка (одна из трех на которой крепится рампа, их при снятии мы и не видели(хотя в мануале я про них читал), только когда собирать стали увидели их спокойно валяющимися) Больше получаса ушло на поиски, но так и не нашли. Собрали без нее. К великому счастью все завелось и заработало.
10) Чтобы снять рампу пришлось снять воздуховод вплоть до дросельной заслонки, с коллектора открутить тросик газа и приблуду для отработанных газов. А по хорошему надо было снять еще дросельную заслонку с навесными приблудами, а еще лучше весь коллектор.
11) Перед процедурами машина стояла остывала около часа, была скинута клема с аккума. При снятии топливотрубок бенз практически не пролился, чутка подмочил тряпочку, никаких фантанов не было.
12) Странно располагаются контакты питания инжекторов. Там два Штекера,четырех контактный:
0- 4+
2+ 1+
пяти контактный:
* *
* 3+ *
Почему-то на третий инжектор питание с другого штекера идет
13) Во время чистки инжектора иногда начинали распылять лучше, временами заметно хуже, от давления это не зависело. Не понятно.

Итого
* Помогите разобраться с оемом потеряной втулки, я предполагаю что это желтая. Зеленым обозначены посадочные три места где они должны стоять.
http://awesomescreenshot.com/0e41b9kc26
http://www.japancats.ru/nissan/Parts. ... B0%204%20%D0%B8%D0%B7%204
* В колодцах инжекторов вставлены резинки, не колечки, а мощные такие. Их надо менять, если да, то какой у них оем? Те что я покупал на замену видимо в самой рампе используются.
* Помогите найти нормальную жижу для чистки во Владивостоке.

P.S. Пережил непередаваемый стресс, пришел домой во втором часу ночи, все руки обцарапаны, с ужасом вспоминаю всю эту процедуру, НО при наличии гаража, теплого выходного и наличии времени - нет ничего страшного. Если бы не прикипевшие шланги, то за час можно все спокойно разобрать. Короче ниче там сложного нет xDDDD

P.P.S. Собераюсь повторить свой подвиг вооружившись опытом от увиденного :)

Про сервисы и стенды я писал выше в прошлом году, по магическим причинам меня не хотят обслуживать.
В качестве емкости - планируется отдельная бутылка на каждую форсунку, с помощью дрели сделан механизм импульсной подачи напряжения :))) я правда пока испытал его только на лампочке. Хочу не просто почистить каждую, но и посмотреть насколько одинаковый расход подавая напряжение одновременно на все.
Так что обороты будут регулироваться дрелью (вот думаю как стробоскоп еще подключить у него там датчик оборотов есть), а давление насосом :)

neholostoi567 за фотку спасибо, только сейчас я осознал что не надо ничего придумывать чтоб затыкать обратку не надо если не снимать регулятор давления и шланг для подачи тоже искать не надо можно )))

Вопрос про чистящие средства. Планирую карбоклинером, но тут выше в основном говорят про лавр, винс, хайгир есть на подобии... но все эти очистители производитель предлагает заливать в бензобак. Если их использовать в чистом виде насколько он отличается по действию от карбоклинера?

Боброго времени суток со-рнессники. Здесь уже не раз задавался вопрос по поводу как выглядит инжектор с боковой подачей, но ни фоток ни описаний так никто и не дал. Как выглядит "вход" у такой форсунки? Пытаюсь соорудить стенд для очистки, проблема в том что работать приходится "вслепую", так как необходимые материалы я могу собрать здесь, а чистить буду за 200км отсюда, соответственно, разобрать посмотреть собрать сгонять за переходниками и трубками - не канает. Поэтому задаю глупые вопросы.

Или другой вопрос, я ведь могу подключить всю рампу/рейку к подаче заткнув обратку, т.е. используя один стандартный вход?

по каталогу не разобрался, там нарисованы обычные инжектора с верхней подачей...
http://www.japancats.ru/nissan/Unit.a ... e2-9aa502dcb240&FigId=164

Цитата:
Была бы альтернатива :)

Цитата:
Чемоданчик это клево) видел уже где-то тут ссылку на него) только дорого и не зачем, а вот штекер бы где такой найти, было бы полезно :) минус еще в том что я рейку не снимал, в глаза форсунки не видел, поэтому и сервисменам возразить ничего не могу.


Цитата:
Спасибо, только я на своей машине много чего менял, что могло бы подождать, и дело было не в этом. В общем хотел увидеть что реально в форсунках проблема или наоборот :)


Цитата:
чет не особо я верю в магические присадки в топливо :) Если ничего в ближайшее время не придумаю то на зиму можно будет попробовать

У нас в городе знаю только два адекватных места где чистят инжектора efi-центр во вгуэсе и 4x4 на столетии. НО ни в одном не взялись так как инжектора с боковой подачей, типа нет переходников, в стенде включить нельзя. Че за беда такая? :( Самому мыть - руки из жопы, я такую приспособу с бутылкой не соберу плюс хотелось бы посмотреть на инжектора в действии.

Магию с карбоклинером тоже не понял, опять же трубки/переходники надо городить?

Еще что интересно в 4x4 сказали что почистить ультрозвуком тоже не возьмутся так как инжектора стоят через всю топливную рейку и типо ультрозвук не дострелит. Что это за чудеса?

Посоветуйте че-нить... или пошлите куда-нить... тока не в жопу, я со своим расходом и так тут сижу.

такую тему засрали =\

Цитата:
Выдергиваешь все центральные панели.
- верхняя у меня просто снимается, но там вроде два болта сверху было, возможно их тоже надо.
- центральная тоже на клипсах, единственно предварительно кармашек выдвижной снять и сильно не дергай, тампровода от прикурки отцепить надо.
- нижнюю не помню по необходимости -два по бокам один с фронта болт.
Потом откручиваешь все болты по центру прижимающие правые обшивы.
Головкой откручиваешь два болта держателя ручки ручника. Болт справа над ручками лючка бака.
Снимаешь нижнюю обшиву под рулем, надо отцепить клему с динамика.
Затем штук шесть болтов снизу у кожуха руля. плюс пластиковые хреньки на тросик и ключ. Аккуратно потом верхнюю и нижнюю половину расскрепить.
Затем пару болтов над приборкой внутри и начинаешь танци с бубном вытаскивания панельки закрывающей приборку.
Дам две подсказки: руль вниз на макс, все ручки руля вниз и вытаскиваешь через ПРАВО ВНИЗ наклоняя верх на себя.

хотел только одну детальку снять? пффф. Приятного разбора, няхаха.

Будте добры, у кого есть права уберите из FAQ-а:
"
Номер салонного фильтра 27272-5v000
"

Добавьте лучше туда это:

B7200-B0025 (есть много заменителей, в т.ч. MASUMA MC325E)
B7200-B0125 (есть много заменителей)
B727B-79925 (от максима 33, но говорят встает как литой)
AY684-NS002
AY685-NS002
B7200-5V100



http://www.japancats.ru/NISSAN/scheme ... f4&pid=87C04575&office=ru