1. БУ SR20DET с процом на аукционе я видел за 500 баксов, и с пробегом 60 тыс, с битой машины ))

2. SR20DET это легендарнейший двигатель и ни какие VQ30 даже в турбо версии ему в подметки не гадятся...
SR20DET можно крутить до 12 тыс об\мин*, поднимать давление до 2 бар** и получать 600-800 лошадей при огромном крутящем моменте. Это спортивный двигатель на который есть все. И поверьте, достижение 350 л.с. на SD20DET будет дешевле чем на 3 л от Максимы в атмо или турбо вариантах!

3. На SR20DET есть масса турбин в штатное место и без разницы какая у вас машина RNESSA, PULSAR, SILVIA и т.п.
если только надо будет поменять фронтпайп (после турбины до вых. коллектора отрезочек). У нас стоит очень надежная и производительная турбина, а если накрылась, это предыдущего хозяина надо ругать.
а за 18 тыс ремонтировать турбину с непонятными гарантиями безсмысленно, ИМХО, я думаю, стоит поискать живую или купить новую.

Пример: лот d70325427 на яху НОВАЯ !! Garrett M24 – 64000 йен (650 баксов) тут со всеми интересами и кучей посредников выйдет 800-900 (24 тыс руб) баксов, если на прямую – дешевле.
Можно заморочиться и более производительную поставить (гибридную), но дороже. Но это уже понимаете ли тюнинг попер.. - занятие дорогое



* требуется замена поршневой группы, компа
** требуется замена турбины и всех вытекающих

поездка в Сиб не прошла даром..

значит какова закономерность

Оказывается все эти «дергания» не что иное, как Save Mode двигателя.
На последней передачи это очень явно видно, когда обороты превышают 2200 об\мин, комп принудительно скидывает обороты до 2000, тормозя двигателем (очень забавное зрелище, это по круче чем просто педаль газа отпустить))). Давление во впускном коллекторе (нагнетаемое турбиной) также скидывается ровно до 0. В этот момент можно хоть за нажиматься на педаль газа, результата не будет. Как только обороты упадут до 2000, все включается в штатный режим. Ехать пришлось 2000-2150 об\мин, нудновато конечно, но зато не дергалось ни че.

Как и предполагал я, Д.Д. тут вообще не при чем (показания детонации в момент «дергания» были всегда стабильными, ошибка, которая вылетает ни как явно не влияет на работу двигателя (как я и писал, она у меня вылетала и год и 2 назад, и все прекрасно работало).

Т.к. у нас оказывается огромное кол-во процов в машине, выход из строя какой-нибудь цепи приводит к «не пониманию» центрального и он уходит в режим защиты от сбоев Save Mode. Проблема все таки оказалась в панели приборов. Туда заходят данные, а от туда не выходят вообще. От сюда комп и включает дурака.

Вопрос! Где мне найти БУ приборную панель? Скока стоит и у всех ли модификаций она одинаковая?

и еще за одно нада салонный радиатор на кондер
(у нас эти дурацкие кондеевские трубки, которые идут поверх всего подкпотного пространства над двигателем, в итоге расшатались и образовалась трещина прям в стыке их с салонным радиатором) ремонту не подлежит

Вот так вот…

ок
поменяю отпишусь
на сл неделе

диагностика АКПП как делается?
просто половина из фоток не читается

делали обычную диагностику, к порту подключали прибор,
там была единственная ошибка Д.Д.
ее стерли
она опять выскачила сразу же через 10 сек

ее опять стерли

она опять появилась даже на холостых

делаем проверку приборов.
все приборы исправны, проц приборной панели я так понимаю тоже исправен

Прикреплённый файл:

---

  (27.04 KB)

все поля отображаются

Прикреплённый файл:

---

  (21.48 KB)

входим в диагностический режим

Прикреплённый файл:

---

  (28.16 KB)

все по порядку

по провалам:

закономерности от тряски и температуры двигателя нет, т.е. хоть по ровной дороге, хоть по кочкам, на холодную или на горячую дергания одинаковые.
Есть закономерность от оборотов двигателя и нажатия на акселератор:
- при движении буквально накатом или при 2000-2500 об\мин
отключение тяги происходит на 0.2-0.5 сек.
- при большом газе - период провала увеличивается в 90% случаях. Если раскручивать до 4000-6000 об\мин, то провал может случиться в любое время сразу или через секунд 10-20, продолжительность отключения при сбросе газа 1-1,5 сек, а вот если не сбрасывать газ, а в пол давить, то у меня она отключила в плоть до 4-5 сек (один раз я не выдержал и отпустил газ, "яма" сразу же пропала, второй раз решил не отпускать газ, так она потом когда включилась, резко вперед с песней с прежней тягой.

И еще, чем больше буст (давление, нагнетаемое турбиной) тем длиннее провал - на штатных настройках "тормозит" не более 1-2 сек, при повышенном бусте - как писал выше до 4-5 сек может отрубаться.
В момент "провала" форсунки так же прикрываются на 30-50%, помоему тож писал уже.

Кстати, когда не хватает топлива (бенз заканчивается), так машина себя не ведет, она рывками дергается, и, как правило, глохнет. Тут же все четко и резко, так что еще раз подтверждается, что это не механический сбой, а управляемый электроникой.

Показатели Д.Д. в момент провала стабильные (40-50 ед), но в некоторые разы бывает и сильно скачут значения (и до 0, и до 120 ед), по идее если это в нем косяк, он бы тогда ерунду показывал в момент провала всегда (хотя мне сказали что эти приборы Апексевые инертные и попросту не всегда могут скачек засеч)…

По панели:

Вот так выглядит при обычном заведенном двигателе:

Прикреплённый файл:

---

  (24.90 KB)

прошу прощения за задержку, только щас вышел сюда

меня больше беспокоит дергание машины, без приборов еще можно поездить, хотя уже 2 раза бенз заканчивался на перекрестке...

один из лучших диагностов лихо сделал заключение, что она дергается потому, что нет отработки, т.е. топлива не хвататет, закоксовано все и т.п., грит что добавить топлива надо, бред какой то короче

я предложил проехаться

тяга прекрасная (при его диагнозе такого не бывает), периодические резкие отключения, привели его в замешательство, таких случаев не было ни у кого...

сказал приехать через пару дней
завтра съездию, может чего скажет

датчик детонации у меня такой же как и на Максиму
стоит 6650р, думаю попробывать заменить, во всяком случае не повредит.

фишка еще такая есть, ошибка этого датчика у меня вылетала и год назад, так же для профилактики диагностику делал, мне говорили что есть косячок... но не дергалась тогда даже в шутку..

отключение явно не механическое, а дело рук компа


что касается приборов, попробую диагностику указанную Прапором сделать


Tofsla:
"При отключении приборов одометр гаснет не сразу а частично продолжают гореть сегменты еще несколько секунд.."
не понял про какое отключение ты говоришь

что касается коньяка, то думаю его и ему подобное можно просто так взять при встрече без всяких споров.
сибирским регионом не встречались момоему же не разу ))

спасибо всем откликнувшимся ))

приборная панель не гаснет, она вся светится, просто все стрелки на нуле, более того у меня стоят приборы Апекси (буст и топливник) на них прекрасно показывается и обороты, детонация, открытие инжекторов, и т.п.

вот интересно питание на подсветку и на приборы разные получаются...

и еще судя по % открытия форсунок, в момент этого кратковременного (0.2-1 сек) "тупого" события, они тоже прикрываются на 20-30%, но не полностью (машина не глохнет)
эти приколы у движка вообще спонтанные, тупости нет, она как ехала, так и едет, потом просто времнно тупанет и опять в перед, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ КОРОБКИ В ЭТОТ МОМЕНТ НЕТ, коробка работает в штатном режиме без проблем (пока).

уже скатал 2 полных бака лучшего 98 бенза

еще раз повторюсь свечи и форсунки работают отлично

буду искать датчик детонации
большей проблемой будет его поменять, он же под впускным стоит, а до туда не добраться, придется разбирать полмашины (или у кого опыт в этом есть, скажите как проще)

а по панели вообще хрен знает, буду пробывать разбирать сам, на сто заломили от 1000 и выше...
вообще трандец... сегодня сигналка еще тупить стала, турботаймер отрубился сам, чет то тут не чисто... я в растеренности, 3.5 года откатался, а ща не понятки какие то вылезли за раз

но сигналка только блокирует подачу бензина, топливную то тестили, она нормальная