Листая старую тетрадь...После дружественного замечания,посыпав голову пеплом,умчался я в гараж,дабы прояснить вопрос с нумером паджеровского агрегата.
Итак,на крышке следующее:
WM-41209-1S
12V
MITSUBA JAPAN
1L45/
Фотки прилагаю.
P.S. напишите ,кто и через какой промежуток времени просматривает свои посты на предмет возникших вопросов?

Прикреплённый файл:

---

  (219.42 KB)


  (225.33 KB)


  (209.08 KB)

Маленькое пояснение: то ,что характеристики аммортизатора не соответствуют суммарному усилию пружин и рессоры-ясно и слону.Для того и хочу установить стабилизатор , убрать рессору - в работе остаются только пружины койловеров - и тогда уже можно судить о работе подвески.А пока койлы только предохраняют рессору от перегруза.

Смонтировать custom-подрамник на месте подрамника рессоры,или же,по возможности,использовать рессорный.Никак не доеду до одесских разборок.Сегодня проехался порядка 50-ти км после переделки нижнего крепежа койла - посторонних шумов не выявил.На неровностях зад подрасывает с амплитудой до 2-х качков - высоковато.Занизится до уровня Яп.рнессок.На зиму переходить на стоковую подвеску.

небольшое дополнение к предыдущему посту: спустя 3 недели эксплуатации нижнее крепление переделано аналогично верхнему под сайлентблок.На вазовских втулках стойка сползает до упора в рычаг,как следствие приятное сопровождение скрипом.
P.S.:преследует навязчивая идея-инсталировать в заднюю подвеску стабилизатор,ищу подходящий- мож кто из со-клубников уже делал подобное?

Удачи-может в Краснодарском крае счас и тепло,но у нас в Одесской области погода не балует,дожди-с,сударь.Наблюдается даже отток отдыхающих.А синоптики только обещают-тепло будет(..зимой,у камина).

Пардон за орфографию-клава не успевает.
Консультировался,за рестрикторы однозначного мнения нет: приходили ГТРы с турбой без рестрикторов.Смотрел пульсаровском моторе,турбина также без рестриктора.
Масло рекомендовали ХАДО Расинг (пользовали на дрифтовом РБ26ДЕТ-довольны).
О причине перегрева-так только соседа собака и знает (доподлинно).На гаретовском сайте довольно таки обширная таблица поиска неисправностей.

Масло мобил Супер3000 5W-40, не прошло ещё и 5000км.До меня лили Кастрол Эйдж 10W-60.И то и другое-синтетика.
А перегрев,возможно,от быстрого останова двигателя-30..40сек.
По поводу расточки масляного канала-многие тюнинг-магазины для турбин ГТ-серии предлоагают рестрикторы с отверстием 0,899мм.В стоке отверстие порядка 3,5мм.Рестриктор-россельный штуцнр,усекающий поток масла и давление на смазку турбины.
Где истина?..

Привет Всем,кто ещё озабочен турбиной.В конце мая начала тихо умирать турбина-компрессор стал подбрасывать масло,увеличился радиальный люфт.По почтению статей,посвящённых турботематике,была выбрана GT2554R.Получил-полный аналог нашей.
Заодно,выяснил возможную причину угусания подшипников - трубка подвода масла с цветами побежалости.
Может кто из форумчан уже сталкивался с перегревом данной трубки? Масло горит,нагар ускоряет износ подшипников.
Фото прилагаю.

Прикреплённый файл:

---

  (241.19 KB)


  (219.01 KB)


  (215.10 KB)

Parts No. NI06(Type SS-superSport,RS-Racing Spec)
Для койловеров XYZ под А32 Максима.
Размеры и пояснеия - на эскизе.Крепление стаканов к фланцу можно сделать надёжнее-проточив сопрягаемые поверхности стакана а фланца ступенькой.

Прикреплённый файл:

---

  (116.34 KB)

Прошу заметить- линки не укорочены,а даже чуть увеличены.При покупке авто линки были 145 мм,затем удлинялись до 175 мм с целью занизить машину.Установка койлов также преследовала ту же цель-уронить к земле.Но пружины + рессора только увеличили просвет.Ну и то хлеб - в кой-то мере разгружена рессора,в случае поломки которой ожидание доставки с "Япы" или дальневосточных реионов России слишком долго.В Одессе же Рнессок набирётся до десятка максимум,ведовых и того меньше.