При попытке вытащить датчик ABS из левой передней ступицы приговорил его к неминуемой смерти
Сутки с ВД40 ни к чему не привели, помогла только грубая сила. В итоге ABS работать перестала, хотя самодиагностика ошибок не выявила, сопротивление на контактах датчика было 1200 Ом (как и на правом).
Короче вариант с новым отпал сразу в силу своей цены, да и не факт что дело было именно в левом датчике, просто ему досталось немного больше чем правому. Датчик в контрактной ступице тоже не годился, т.к. был провод был перерезан да и брать ступицу ради датчика не хотелось

Пошарив в Инете решил попробовать приколхозить датчик положения коленвала от волги (Артикул: 23.3847 Производитель: Автоприбор, г.Калуга). Датчик был найден в магазине, продающем запчасти на все подряд и велосипеды В магазинах "ГАЗ-деталь" в Хабаровске таких датчиков просто НЕТ!

Сделать фото самого датчика до переделки не успел, поэтому прикрепил взятое с какого-то сайта

Прикреплённый файл:

---

  (147.24 KB)

а где фото?

При попытке вытащить датчик ABS из левой передней ступицы приговорил его к неминуемой смерти
Сутки с ВД40 ни к чему не привели, помогла только грубая сила. В итоге ABS работать перестала, хотя самодиагностика ошибок не выявила, сопротивление на контактах датчика было 1200 Ом (как и на правом).
Короче вариант с новым отпал сразу в силу своей цены, да и не факт что дело было именно в левом датчике, просто ему досталось немного больше чем правому. Датчик в контрактной ступице тоже не годился, т.к. был провод был перерезан да и брать ступицу ради датчика не хотелось

Пошарив в Инете решил попробовать приколхозить датчик положения коленвала от волги (Артикул: 23.3847 Производитель: Автоприбор, г.Калуга). С датчик был найден в магазине, продающем запчасти на все подряд и велосипеды В магазинах "ГАЗ-деталь" в Хабаровске таких датчиков просто НЕТ!

Сделать фото самого датчика до переделки не успел, поэтому прикрепил взятое с какого-то сайта



В родном - 2 провода, в волговском - 3 (третий экран). Номера контактов подписаны на разъеме, нам нужны 1 и 2. Сопротивление 780 Ом против 1200 родного, париться с пайкой сопротивления не стал, оставил как есть. При покупке проверил тестером, т.к 100% доверия к отечественным деталям нет.

По диаметру посадки он такой же как наш родной, а вот по глубине к сожалению нет. Пришлось отрезать ухо крепления и поработать напильником, подогнать под габариты родного.



Провода припаял и заизолировал термоусадочной трубкой. Отрезок резиновой трубки от штатного провода сдвинул к датчику. Под трубкой провод обмазал герметиком, концы закрепил пластиковыми хомутами.



При установке необходимо чтобы внешний металлический магнит датчика располагался параллельно зубцам кольца ABS. В этом положении вывод провода направлен строго вверх. Датчик посадил на герметик.



Из куска Дин-рейки изготовил крепеж.






Самодиагностика ошибок не выявила. Пробная поездка подтвердила работоспособность системы. При интенсивном торможении со скорости по грунтовке машину не уводит. Вновь слышно характерный хруст ABS

С каким примерным усилием надо затягивать гайку на приводе. Боюсь перетянуть и кончить подшипники. NSK проходили год и залюфтили, есть подозрение что как раз из-за сильно перетянутой гайки.

Купил сайлентблоки NK на передние рычаги (до этого стояли MASUMA, их начало надрывать через 3000 км). Задний сайлент ни в какую не хочет налазить на палец рычага. Как его вообще менять надо? Как и передние на прессе?

Господа Rnessaводы, ни за что не приобретайте сайлентблоки MASUMA. Передние сайленты начали рваться через 3000 км. Резина просто отслаивается от металла. До этого ставил Hanse, тоже не айс (за год эксплуатации резина покрылась трещинами). Сейчас в раздумьях какие сайленты ставить.

Прошу прощения за оффтоп: Приводной ремень генератора MASUMA приходится подтягивать раз в месяц. Жду что раньше наступит, или ремень порвется или резьба на регулировочном болте кончится :) Короче MASUMA кафно полное.

Надоело бряканье спереди, поэтому решил тщательно проверить переднюю подвеску (диагностика в сервисе показало, что все в порядке). В итоге: люфт подшипников обоих ступиц (подшипники менял ровно год назад NSK 42BWD06JB5CA01, пробежали около 12 тыс). Выработки на обоймах подшипников нет, смазки достаточно, зато шарики "приятного" фиолетово-синего цвета:(. Приобретал их через exist. Хочу попробовать Japan Cars, у кого нибудь есть опыт эксплуатации подшипников не NSK?

Цитата:

Та же проблема, QH летом выстреливает "только в путь". Даже немного подмялась дверь в районе петель. Пробовал уже не один заменитель, ни один из них не тормозит в конце открытия, в отличие от оригинала, хоть веревочку привязывай

Цитата:

У меня был Блюберд 92 г.в. Тоже SR20, автомат по маркировке один в один что на Ренессе (RE4F04A). Так там на щупе вообще Dexron II был написан. Просто тогда еще Dexron III не было видимо.
Лью Eneos ATF III, работает как часы.

Цитата:

Просто при выведенном приводе доступ к гайке шаровой намного удобней. Я тоже хотел первый раз снять не выводя привод, в итоге слизал грани на гайке шаровой. Накидной ключ не проходит, не говоря уже о головке в воротком.