По просьбе трудящихся.
Бассара, катки зима 215/70/R16 (передние трут заднюю арку ). Рычаги старые, сб меняны только срезанные из-за болтов развала, линки из наконечников люфтваффе, установлены больше 3 лет назад, целые до сих пор, стандартных размеров. Аморты "родные" (короткоходные) каябы ньюср. Установлены доп пружины от оки.
На фото - общий вид, от земли, от центра колеса

Прикреплённый файл:

---

  (184.42 KB)


  (101.63 KB)


  (112.29 KB)

Итак. В том году поставил Серверс+ 2 киловатта, с насосом который. Ставил уже под конец зимы, поэтому и не заметил дальнейших ньюансов. В частности холодновато из печки греет. Термостат при этом, у меня 146% рабочий, на 82 градуса. В эту зиму стало Как-то не алюр. Термометром (на фото) померял темпу в салоне в режиме печки +32 АВТО. За бортом от -25 до -30 (граммар нази, давай, поправь скажи что наоборото, от -30 до -20).
Реальное тепло дует только в поездке на оборотах 2000+. поднимаются показания до 50 цельсиев. А на Х.Х. и на светофорах падает до 40 (и даже ниже, от забортной температуры зависит). 10+ градусов, довольно приличный такой расклад, подумал я и начал искать думать.
Бла выяснена причина - подключение подогревателя в разрез печки от нижнего шланга, т.е. в любом случае присутствует доп сопротивление прохода антифриза по шлангам подогревателя, и самому подогревателю. И отверстия там тоньше!
Сам северс+, в гараже, может хоть 3 часа молотить, но стрелка температуры на первую четверть только поднимается, и тут же падает (помпа начинает разгонять). Еще замечено, что подогреватель довольно часто выключается\включается по внутреннему предохранителю. Шланги горячие.
Суть всего - северс+ комплектуется говнокомплектом "универсальный", ставящийся в разрез печки для единственного исполнения двигателя - когда выход из печки с одной стороны двигла, а вход из печки в другую сторону двигателя. На КА24DE, как вы помните, всё с одной стороны. Вот эту сторону и греет наш любимый подогореватель. Нагреет, и выключится. А в остальной двигун тепло расходится по принципу теплопроводности. По этому же принципу и уходит оттуда во внешнюю среду. Для объективности были опрошены с пристрастием и паяльником другие владельцы ДВС+подогрев 220В. В начале-то они все как один кричали - да всё ОК у меня, но под пытками выяснено, почти все, у кого безнасосные (разные модели) и правильно подключенный (ну и мощностя подходящие)у тех проблем нет - двигатель греют, печки не мешает. А у кого такой с насосом (тоже разные модели), по универсальной схеме - почти повтор моей ситуации.
В итоге было решено заказать монтажный комплект 2100 для простого северса, и исключить из схемы радиатор печки, а так же сделать полную протяжку подогретой жижи через двигатель. Ну вы помните, стандартная схема - болт слива антибризина, и в разрез верхнего шланга. + от такой компоновки еще в том, что хоть закрыт у вас кран печки, хоть открыт, подогреватель будет работать. А это важно!
Комплект я заказывают не потому что Ротшильдь, а потому что это в ваших городах в любом магазе есть и тройники 35-14, и штуцера на любой вкус и цвет, и даже угловые. А у нас - столица ЗэКа. Кто знает, тот поймёт. Звоню в северс, приятной девушке менеджеру говорю "хочу 2100", ну она не будь полной дурой и спрашивает, "а подогреватель?" Тыры-пыры, выясняем что уже есть и т.д., но она такая - "стопорнитесь-ка в дверях, молодой человек. Для Вас я продам хоть свою невинную душу, но вдруг, есть сомнения, уточните у нашего тех спеца. Ок?" - Ок! Как водится до тех(и этих)спеца хрен дозвонишься. Дальше выжимка из переписки. Всякие здрасьте и т.д. вырезано, а так же советы поставить по универсальной схеме, с инструкцией. И мои объяснения, что идёт оно всё лесом, ибо вышеизложено

Я: комплект 2100 (вроде он нужен для этого двигателя), но менеджер засомневалась в том, что он подойдет к северс+
ТС: Если у Вас Северс+ 2015 или 2014 года выпуска, то диаметр патрубков одинаков, что и у Северс-М. По итогу подогреватель Северс+ можно поставить по схемам Северс-М, но может потрубоваться кран перекрытия, так как в Северс+ отсутствует обратный клапан, а данная схема может негативно повлиять на систему охлаждения при работе ДВС
Я: Что за кран? его можно у вас приобрести?
ТС: У нас таких кранов нет, чаще всего используют крану от систем домашнего отопления
Я: Кран шаровой 1/2" полнопроходной "папа-папа" (во вложении) такой имеется в виду для использования с комплектом 2100?
ТС: Да, именно такой кран обычно и используется

На фото собственно термометр которым всё меряю, и кран, про который идет речь. Вот думаю можно ли его заменить каким-нить клапаном или еще чем АВТОматическим?

Прикреплённый файл:

---

  (153.81 KB)


  (43.63 KB)

Ммм, не помню чтобы у меня втягивающее разборное было.
Но я решил проблему таким образом - с хорошо заряженного АКБ множественно раз дернул втягивающее. Видать там осыпалось что-то, и контакт стал хорошим

Я не помню уже. Ну по идее так и должно быть.
Провода можно оконечить клемамками, воткнуть в датчик, и залить.

Эх... А так надежда была получить МАФ за адекватные деньги..

Не факт, но момент положительный. Это сопротивление используется для контроля цепи компьютером. Как определить рабочий датчик или нет, нихт не знает. Разве что к вибростенду его цеплять какому, и смотреть диаграммы на осцилографе. Опять же с чем сравнивать надо же.

Дык цешкой обычной, в диапазоне <560< кОм ткнись просто

Цитата:
Может не в тему, но https://goo.gl/BrLjfi не вариант?

Цитата:
Одна грузил поштучно. Появилась ток первая. В модулях есть, в галереи не отображается. Пробовал в хупсе пересоздать индексы, не помогло.

Привет, земляк. Вроде не ставили. Но по номеру подходит. Удачи в установке!