ну я гуглил. По разным запросам... Не нашёл... Хотя до этого точно находил

В общем, подушки поменял... проблема не исчезла. Поездил без предохранителей ABS... всё по-старому. Протестил вариатор... выдаёт 9-ю ошибку. Так что обсуждение видимо не в той ветке :) Буду смотреть датчик... а ещё грешу на повышенный уровень жижи в вариаторе. Надо на днях отсосать

Цитата:

Нет, смотрю нормально :) Ручка - вверху. Ну вот ты описал всё так, как я и думаю... Рисочки показывают холодные границы... насечечки - горячие границы. Меня просто смутили эти слова HOT и COLD. Несмотря на то, что они находятся на противоположных поверхностях щупа, если отмерять растояния от кончика щупа до этих слов, то получается, что расстояние до COLD больше, чем до HOT, т.е. слово COLD расположено выше (ближе к ручке щупа). Вот начерта было так делать?
Спасибо за схемку. Я вот почему-то не смог рписоединить фото щупа...

Блин, я вот точно знаю, что видел где-то это описание. Возможно, даже здесь на форуме. Но полдня вот ищу и не могу снова найти. Вопрос такой - как пользоваться этим вариаторным щупом для проверки уровня жидкости? С одной стороны щупа есть область с насечкой в клеточку. Выше Волнистого изгиба написано HOT. С другой стороны щупа тоже выше волнистого изгиба написано COLD. Ну и на ребре две риски. Причём, область, ограниченная рисками, слегка ниже области, ограниченной насечками. Вроде как всё логично... область с рисками - это обасть холодного уровня жижи. Область, ограниченная насечками - это область уровня горячей жижи. Так ведь? Но зачем тогда с другой стороны щупа, там где нет никаких насечек, написано COLD? И почему слово COLD находится выше слова HOT? Моя логика зашла в тупик, из ушей идёт дым.
При проверке уровня, разумеется, при работающем двигателе и даже не совсем прогретом вариаторе уровень уже находится выше насечек миллиметра на 3. А мужики в автосервисах говорят, что хрен его знает, как надо мерять, но из Японии они приходят вот с таким уровнем, после чего показывают пальцем прямо на слово HOT, то есть выше волнистых изгибов. Людииии, где смотреть уровень? :)))))

Цитата:
Не соглашусь. Так делают очень многие и, насколько мне известно, ни у кого такие действия не приводили к плачевным последствиям. Нельзя переключаться на ходу только в те положения, в которые переключиться можно только нажав кнопку на рычаге, либо потянув рычаг на себя (в нашем случае). Также не желательно переключаться на ходу из N в D. А вот наоборот - пожалуйста. Я, кстати, не помню точно где, но даже читал мануал по какой-то из АКПП. Там было оговорено, на какой максимальной скорости можно переключаться из N в D, из D в 2 и из 2 в L.

Цитата:

Гм. Спасибо. Я, если честно, в целях экономии бензина, всегда переключаю на N... иногда даже метров за 50-100 до светофора, если знаю, что всё равно придется остановиться. Теперь не буду больше :)

Мой варик в холодном состоянии тоже слегка подтупливает.
Как проявляется?
Есть один не сильно крутой подъём, по которому я всегда проезжаю, возвращаясь откуда-либо домой. Если двигатель прогрет до рабочей температуры, но на машине я ездил не более 5 минут (например еду с работы домой), то на той самой горке при скорости 40км/ч на тахометре видим стабильно 2000 об/мин. Скорость не растёт и не уменьшается. Если газ сбросить, упадут как обороты, так и скорость. Если же я поездил хотя бы минут 10-15, то есть вариатор прогрелся, то на том же самом подъёме скорость 40км/ч мы держим при 1300-1500 оборотах. Если же нажать на газ и поднять до 2000об/мин, скорость начнёт увеличиваться. Все эти наблюдения я сделал зимой при -5...-20 градусах. По теплу пока ещё не ездил.
Не знаю, может быть то и норма. Но я вот не раз уже читал про необходимость прогрева АКПП и вариаторов перед началом движения. Причём читал это только в отношении немцев и корейцев. Про японцев вроде и говорят, что тоже надо греть, но конкретно таких рекомендаций я не видел. Да и никто из знакомых мужиков никогда не греет свои автоматы. И если даже греть, то как это делать правильно? Завёлся, включил D и греешь? Или сначала прогреть двигатель, затем включать D? Но это ж какой расход бензина на прогрев! И не повредится ли гидространсформатор от долгого стояния на месте с включенной передачей?

Подскажите, пожалуйста, может кто в курсе, где можно почитать качественный материал о работе ДВС. Всё, что есть в сети - это школьный курс физики про цилиндр, поршень, клапана... Но современный двигатель - это же ещё куча датчиков и электроники. Вот хотелось бы найти описание работы двигателя с учётом всех этих наворотов, чтобы понимать какой датчик для чего нужен, кто за что отвечает, кто в чём виновт... :)

Цитата:

Вот кстати сегодня ещё случайно увидел в книге про Рнессу... Оная деталь называется именно "Крышка капота". Хотел сделать скриншотик, но тут картинки добавляются сложновато... Поэтому не стал заморачиваться. В моей книге это находится на 319-й странице.

Цитата:
Я думал об этом. Но во-первых страшно не хочется работать напилоьником, а во вторых я элементарно не понимаю: "Неужели ж японцы не предусмотрели регулировку?" Получается, что не предусмотрели...