Скоро можно будет "тулить" подрамники от Volvo XC90 2015.Задняя подвеска,можно сказать,один в один наша.Плюс,возможность установка пневмо на 4ВД.

Цитата: Вариатор менялся с заменой гидротрансформатора? Если подсказки (зажигание и т.п.)не дадут положительного результата - остаётся "бублик",достаточно дорогая запчасть.Но срань от разрушаемого "бублика" идёт по всей коробке и к мозгам тоже.

Цитата:Так на "ДЕТ" так и приходиться делать - снимать коллектор.А на атмо-моторах - не знаю, не пользовал.Вон у Жени в подписи Рнеска,та которая продана,СР с автоматом (не вариатор).Может на переднем приводе и снимается в течение часа....

Так и есть,у меня тоже сейчас будет всё целое-прошло три года.Тогда же пришлось побегать по токарям ( точить проставки под стаканы - ставил сайленты от икс-трейла - по штырям нормально,а вот по наружному диаметру - меньше).А кронштейны усиливал и сваркой родимой.Так что затраты только по замене сайлентблоков. Ну и переделал свернутую резьбу штыря - засверлил штырь ,нарезал резьбу под шпильку,резьбовой фиксатор...
Так что единого рецепта для всех - нет.

Сварка по месту без съёма подрамника - однозначно дешевле.
На контрактном сайлентблоки на 80% уже с трещинами, оригинальные - днём с огнём не найдёшь.Съём чреват порваными сайлентблоками и свёрнутыми резьбами крепежа ( прошёл через процедуру любви с подрамником)- так что думай...

Цитата:А сваркой не дешевле восстановить?Были трещины на 2/3 сварного шва верхнего кронштейна - усилил пластинами,заварил- третий год езжу,развал/схождение в норме.

В своё время RomanR в посте #49 писал : "Вот заказал себе две петли для водительской двери.
Заказал от Nissan Maxima A32. RH и RL. Верхняя и нижняя.
Номерки 80401-40U00 верхняя и 80400-40U00 нижняя. На Рнессу в аналогах нет, но когда сравниваешь номера отдеьно Максимкины и наши, то совпадают."
Это кардинально, а так всё решается изготолением и установкой втулок.
...Да тема " Водительская дверь".

Ян,доброй ночи.Если запах проводки - весьма вероятно что сплавился шлейф и проводка многих систем будет закорочена на массу.Так что совет один -вскрыть картинки и заменить спаянные провода ( летом заменил шлейф от пятой двери до задней правой - где полностью,где перематывая изолентой и термоусадочным кембриком).Не затягивай...

Цитата:
Приветствую.
Ответ прост - предварительный тест в Очистителе для карбюраторов в течение часа.Краситель слегка вымыло ( не критично), а саму резину не съело-так что пока нормально.А бенз сам по себе не столь агрессивен как очиститель.

Андрей,если бы ещё была б информация по насосу и машине - хвалебных рецензий было бы на порядок больше.
Сам прошёл через эту процедуру поиска/замены две недели назад.Информации по насосам подходящим на ДЕТ( в моём случае,оригинал UNISIA JECS A24-T42 000,A42-201N05) -мизер.
Забив в поиск ОЕМ-номер вышел на заменитель в лице WALBRO GSS 342 (255 литров/час).Была надежда на полную идентичность - развеялась по получении (вальбро меньше в диаметре,ну и самую малость по высоте).Разницу в диаметре компенсировал ,натянув пористую резину с валиков для прокатки обоев(разных диаметров),посадил всю конструкцию в пластиковый каркас от родного насоса,закрепил стяжками.
ВАЛЬБРО - крылатка насоса выполнена из алюмиия (оригинальная из пластика).
Особых изменений(улучшение динамики и т.п.)не заметил,только что разве бывает запуск иногда со второго раза- с первого глохнет... Но это уже не насос,наверное...