Цитата:
Т.е. ты всё таки поменял ту крышку, в которой контакты утолщал с помощью заклёпок?
А мне катушку приговорил диагност. Хотя это тоже ещё не гарантия, что катушка глючит... Жду вот с субботы когда Экзист мне привезёт CN-01 (со сроком поставки 1 день ) Поменяю - доложусь.

Цитата:
Вот засада.
А у тебя, Zema, после замены на катушку CN-01 тоже провалы появились или всё путём стало?

Цитата:
Здорово выкрутися! А отверстия вентиляционные тоже залил герметиком или чем-то проложил, а потом вынул прокладку?

Цитата:
Масла там узкий (5мм) и тонкий слой на нижнем краю крышки, где порвана прокладка между крышкой трамблёра и остальной его частью. А совсем внутри, где датчк положения и катушка - сухо и достаточно чисто (пылинки, что через вентилацию трамблёра просочиться могут). И вообще-то масло (вроде) диэлектрик. Им даже трансформаторы пропитывают для охлаждения... Молибденовое не в счёт.

Цитата:
Спасибо за идею. Интересная тема. Вообще надо озадачиться осцилографом, а то всякие диагносты с ним в руках щёки надувают, ничего не объясняя тыкают в устройства и датчики, а мы верим... или не очень верим. На данный момент склонен поверить в подыхающую катушку. Уже заказал её в экзисте, благо цена не зашкаливает, что усиливает веру надеждой . И доверенный сервисмен подтвердил вероятность влияния катушки на проблемы с моей машиной.
А там посмотрим: обрушит ли новая катушка веру в честность человеческую (диагностов, если быть точным), или подорвёт её слабую окончательно и бесповоротно.

Цитата:
А что такое "соленойд нагрузки" - это то, что в гидроусилителе стоит и говорит мозгам, что какая-то "прокладка" руль крутит? Если оно, то замерял я его показания. Они как по книжке: 4.75v когда не крутится и до нуля, когда крутится, в зависимости от интенсивности кручения. Когда совсем чуууть-чуууть кручу - то показания как будто не кручу (т.е. 4.75v). Тут не понимаю: когда(?) он должен начинать менять показания (уменьшать вольтаж)?... Когда "на более чем N градусов" или когда "на более чем N градусов в секунду" или когда давление в магистрали выше каких-то величин. Т.е. принцип срабатывания (действия) не ясен. Диагност тот говорит, что "при небольшом повороте руля давление не сильно меняется и датчк не срабатывает, и вообще от этого датчика не сильно что зависит, что всё херня, а двигло не набирает мощи из-за слабой искры и мёртвого ДД. Меняйте ДД и катушку - сразу почуете разницу." Но, как говорится, свистеть - не мешки ворочить". Продиагностировал, деньги взял, а потом в кусты, особенно если клиент не стал всё сразу тут на месте менять (тем более, что ничего нет в наличии). Пусть потом доказывает, что поменял, и вообще что я (диагност) ему всё это посоветовал поменять...
Поэтому и хочется, перед тем как менять, убедиться, что надо именно это всё менять. По поводу ДД я хотел сразу заморочиться, но продиагностровав самостоятельно и убедившись, что с ним не всё так плохо, как говорил диагност, решил повременить. А вот катушку поменяю, потом доложу об изменениях (или их отсуствии).

Блок ХХ и заслонку как грамотнее посмотреть? Хотя, если это уже обсуждалось, то не надо отвечать. Потом (если не будет изменений с катушкой) посмотрю форум сперва, замтем буду вопросы задавать.

Цитата:

Та же проблема с резинкой под крышкой трамблёра - снизу порвана.
Получилось заказать набор винтов и была там искомая прокладка?

2all: народ, а если с сопротивлением первичной и вторичной обмоток всё в порядке, то значит ли это, что с катушкой всё нормально? А то мне тут один диагност приговорил её и вместе с ней приговорил ещё датчик детонации, сказав, что тот не подаёт признаков жизни. Я потом сам тестером проверил - вполне подаёт. Ну и сразу доверие к диагносту упало. А потом ещё и катушку прозвонил - сопротивление в порядке. Возможно, конечно, оно будет на совсем горячем двигателе другое. Да и глюки как раз на горячем проявляются - глохнет на низких оборотах, особенно в повороте, но иногда и по прямой, изредка при старте. Залез в трамблёр - там чуток масла как раз снизу, где прокладка порвана. Странно, что диагност этого не заметил, как и рваную прокладку.
Ветку всю скурил. Пружинка на месте, контакты чистил ранее. И вроде они ещё толстые. Кстати, сколько мм они должны быть в новой крышке?
Вот теперь думаю менять мне сразу катушку или перебрать трамблёр сперва с заменой сальников и прокладки. И посмотреть что получится...

Цитата:
Это тот уплотнитель, что пистонами крепится и находится между капотом и фальш панелью? Номер его 66830-5V000, так?

Пистоны у них всегда в запасе всякие - это не удивительно.
Но если кому надо пистоны то они в Руси продаются в ассортименте по 11р за штучку в среднем.

Lind, поздравляю с удачной заменой стекла!

Что-либо из этого есть и почём:
штатный динамик AddZest (он же Clarion или Pioneer) 16cm;
фонарь, который на задней двери слева;
редуктор мотора стеклоочистителей (можно в комплекте с мотором, если недорого);
патрубок воздушного фильтра (тот, что идёт от фильтра к расширительному бачку в крыле)

Цитата:
Я или Lind? Я не только смотрел, но и помогал срезать старое стекло и примерять/ставить новое. И вообще всячески следил и действовал на нервы, что б мастер не расслаблялся.

Рад, что у тебя всё получилось, а моя наводка сработала.
Цитата:
Это какие уплотнители? Мне ничего нового не ставили.

Если такие проблемы возникают по вине фирмы, а цена за стекло на рознице выше, чем у ритейлеров, то проще купить в Мамырях за 2600 (почти всегда в наличии стёкла в ассортименте на япономарки), а поставить в любой конторе (как я и сделал). И не морочиться. Кстати, я посмотрел, как мастер ставил стекло - ничего сильно умного нет. При наличии несложного инструмента и помощника, можно всё и самому сделать. Кстати я сам ему и помогал, т.к. это была его внеурочная халтура, когда все коллеги уже ушли, а срезать старое и наживить новое стекло в одиночку нереально. Всё остальное можно сделать и одному. А нехитрый инвентарь и расходники окупятся ИМХО с первой замены стекла. При этом они останутся даже если машина уже будет другая.