Цитата:
Масла там узкий (5мм) и тонкий слой на нижнем краю крышки, где порвана прокладка между крышкой трамблёра и остальной его частью. А совсем внутри, где датчк положения и катушка - сухо и достаточно чисто (пылинки, что через вентилацию трамблёра просочиться могут). И вообще-то масло (вроде) диэлектрик. Им даже трансформаторы пропитывают для охлаждения... Молибденовое не в счёт.

Цитата:
Спасибо за идею. Интересная тема. Вообще надо озадачиться осцилографом, а то всякие диагносты с ним в руках щёки надувают, ничего не объясняя тыкают в устройства и датчики, а мы верим... или не очень верим. На данный момент склонен поверить в подыхающую катушку. Уже заказал её в экзисте, благо цена не зашкаливает, что усиливает веру надеждой . И доверенный сервисмен подтвердил вероятность влияния катушки на проблемы с моей машиной.
А там посмотрим: обрушит ли новая катушка веру в честность человеческую (диагностов, если быть точным), или подорвёт её слабую окончательно и бесповоротно.

Цитата:
А что такое "соленойд нагрузки" - это то, что в гидроусилителе стоит и говорит мозгам, что какая-то "прокладка" руль крутит? Если оно, то замерял я его показания. Они как по книжке: 4.75v когда не крутится и до нуля, когда крутится, в зависимости от интенсивности кручения. Когда совсем чуууть-чуууть кручу - то показания как будто не кручу (т.е. 4.75v). Тут не понимаю: когда(?) он должен начинать менять показания (уменьшать вольтаж)?... Когда "на более чем N градусов" или когда "на более чем N градусов в секунду" или когда давление в магистрали выше каких-то величин. Т.е. принцип срабатывания (действия) не ясен. Диагност тот говорит, что "при небольшом повороте руля давление не сильно меняется и датчк не срабатывает, и вообще от этого датчика не сильно что зависит, что всё херня, а двигло не набирает мощи из-за слабой искры и мёртвого ДД. Меняйте ДД и катушку - сразу почуете разницу." Но, как говорится, свистеть - не мешки ворочить". Продиагностировал, деньги взял, а потом в кусты, особенно если клиент не стал всё сразу тут на месте менять (тем более, что ничего нет в наличии). Пусть потом доказывает, что поменял, и вообще что я (диагност) ему всё это посоветовал поменять...
Поэтому и хочется, перед тем как менять, убедиться, что надо именно это всё менять. По поводу ДД я хотел сразу заморочиться, но продиагностровав самостоятельно и убедившись, что с ним не всё так плохо, как говорил диагност, решил повременить. А вот катушку поменяю, потом доложу об изменениях (или их отсуствии).

Блок ХХ и заслонку как грамотнее посмотреть? Хотя, если это уже обсуждалось, то не надо отвечать. Потом (если не будет изменений с катушкой) посмотрю форум сперва, замтем буду вопросы задавать.

Цитата:Если масло есть - однозначно перебрать, масло может добить катуху. Проверить катуху можно только под нагрузкой(и там будет видно есть пробой или нет), а сопротивление показывает только целостность обмоток. Если есть возможность на прокат взять осцилограф можно потестить им выходной сигнал намотав на провод идущий к цилиндру катушку из проволки и один конец ее зацепить за осцилограф. По диаграмме определишь сразу(в интернете полно инфы про это).
На то, что у тебя глохнет, да еще и в поповроте копать блок ХХ и соленойд нагрузки, ну дросельную заслонку посмотреть заодно.

Цитата:

Та же проблема с резинкой под крышкой трамблёра - снизу порвана.
Получилось заказать набор винтов и была там искомая прокладка?

2all: народ, а если с сопротивлением первичной и вторичной обмоток всё в порядке, то значит ли это, что с катушкой всё нормально? А то мне тут один диагност приговорил её и вместе с ней приговорил ещё датчик детонации, сказав, что тот не подаёт признаков жизни. Я потом сам тестером проверил - вполне подаёт. Ну и сразу доверие к диагносту упало. А потом ещё и катушку прозвонил - сопротивление в порядке. Возможно, конечно, оно будет на совсем горячем двигателе другое. Да и глюки как раз на горячем проявляются - глохнет на низких оборотах, особенно в повороте, но иногда и по прямой, изредка при старте. Залез в трамблёр - там чуток масла как раз снизу, где прокладка порвана. Странно, что диагност этого не заметил, как и рваную прокладку.
Ветку всю скурил. Пружинка на месте, контакты чистил ранее. И вроде они ещё толстые. Кстати, сколько мм они должны быть в новой крышке?
Вот теперь думаю менять мне сразу катушку или перебрать трамблёр сперва с заменой сальников и прокладки. И посмотреть что получится...

Цитата:
Трамблер перебрал,еле выбил штифт,заменил катушку,сальник,подшипник,про подшипник:у меня стоял 6000DU USA,поставил 6000LU Japan,приехал в Сферу и назвал номер 6000 2RSмне сразу выдали 6000LU,подошел один в один.
Сальник был дубовый,подшипник еще живой,но уже был шелест,решил менять.
sergeev_blaga спасибо тебе большое за помощь.

Вот что нащел,это аналог.

Nsk 6000DDUC3E Подшипник генератора 388
84,24р.
Это то?

Цитата:
Cпасибо,ща посмотрю на экзисте.

lazarius на подшипнике написано 6000 соответственно 2RS.

Нет, рукой я коснулся ВВ-провода

Это крышка трамблера. На экзисте есть.

Извиняюсь, ВВ-провода, которые на трамблер цепляются, к ним прикоснулся к месту которым на трамблер насаживаются.