sermen
по закону ома
представим цепочку источник стабильного напряжения зашунтирован двумя последовательными резисторами. Одно постоянно, второе переменное. Следуя формулам получим, что если уменьшать переменное сопротивление то на постоянном будет расти напряжение. Соответственно напряжение на переменном будет падать. Зная, что форсунка не что иное, как электромагнит с подвижным штоком явно то, что при понижении напряжения на катушке будет падать сила её поля и дрдрдр.. понесло

короче, мешает резистор внутри реле. ))))

А так важно мыть сразу все форсунки?
Твоя задача решается: отключаем вывод 7 микрухи (сли верить http://www.mastervintik.ru/dorabotka- ... rotov-495-3747/#more-5675) и коротим шунт.

Прикреплённый файл:

---

  (75.47 KB)

Цитата:

))) иногда заносит... прошу меня извинить.

В общем-то и не прошу кого-либо собрать схему. Всего навсего констатировал, что для реализации схемы на поливике у меня нет форсунки.. Если б она была, не поленился, собрал бы и поделился ею после испытаний... мне б хоть эквивалент этой форсунки, индуктивность, активное сопротивление, рабочее напряжение..

sermen. Возможно в вашей схеме есть малюсенькая ошибка. Реле поворота, о которой здесь говорилось имеет три вывода.. Вы используете два.. Вопрос, какие? и куда третий подключили?
По логике реле должна включить и выключать форсунку подобно лампочке поворотника. Кстати, лампочка нужна. Без неё реле не будет работать.
Ещё один момент. В вашей схеме не указана полярность..

Вот статейка, как убрать зависимость частоты работы реле от нагрузки http://www.mastervintik.ru/dorabotka- ... rotov-495-3747/#more-5675 ну и собственно схема включения. Форсунки, соответственно, подключаются параллельно лампочкам.

Если отбросить игры с реле и смастерить что-то для теста форсунок нужно применить в управлении полевик. Вот накидал диграму работы форсунки на ХХ. Осталось реализовать. Есть проблемка, нет у меня настоящей форсунки для теста выходного каскада схемы.., всё остальное ерунда. Может кто-то воплотит в жизнь?

Прикреплённый файл:

---

  (22.76 KB)

Да, и вот ещё что, лампочка будет индикатором работы схемы. Она не должна гореть во весь свой накал и не гореть тоже не должна.
Если она загорелась, значит контакт реле залип и на форсунки идет постоянное напряжение, а не пульсирующее. Как уже не однократно говорилось, долго держать под током форсунки нельзя - перегреются. Из-за чего такое может произойти? Потому-что через контакты реле во время работы схемы идет ток превышающий их рабочий. Значит, следует выбрать более мощное реле с большим рабочим током контактов.
Верный первый шаг - использовать одну форсунку, а не все параллельно.

Если лампочка потухла, то:
-реле сдохло (расплавилось)
-на контактах реле нагар (от влаги или грязи)
-виною контакты или предохранитель.

Ну и для эксперимента, что бы попытаться уменьшить частоту "пения" реле (частоту прыскания форсунок) достаточно подобрать конденсатор параллельно катушке реле. Пределы должны быть не большие. Желательно использовать неполярную емкость.

Кстати, реле будет искрить (внутри). Её желательно изолировать, плотно заматать изолентой в смысле. Ну или подальше от форсунок держать.

Цитата:

Нет, увы. К сожелению я забыл указать, что в моей схеме применено простое реле, а не вот это http://h.a.d-cd.net/dab4028s-480.jpg довольно сложное устройство на таймере.

А предложил бы, допустим, обычное вазовское реле вот в таком исполнении:

Прикреплённый файл:

---

  (83.01 KB)

sermen, поясните пожалуста. "Реле поворотников ВАЗ32110" в данном случае на вашей схеме обмотка или "сухой контакт"?

Конечно, извиняюсь за дерзость. Слегка модернизировал Вашу схему. Теперь она пульсирует. ))

Прикреплённый файл:

---

  (81.31 KB)

Привет всем. Езжу много, а посему вопрос, волнующий меня ...и некоторых..
вопрос использования Dexron 4?
На сайте Laurel http://www.nissan-laurel.ru/forum/forum7/topic4409/ приведены данные по Nissan Matic fluid D. Надеюсь, достоверно.
На Мобиловском http://www.mobil.com/USA-English/Lube ... OMobil_Dexron-VI_ATF.aspx есть данные по декстрону.

Цитирую:
Nissan Matic fluid D
Коэффициент кинематической вязкости (сСт) 40°C 33.36
Коэффициент кинематической вязкости (сСт) 100°C 7.452
коэффициент вязкости 200 (чем выше, тем лучше кривая зависимости от температуры)
плотность 0.8683
температура воспламенения 188 град. С
температура потери текучести -50.0 град. С
и
General Motors’ DEXRON-VI
cSt @ 40?C 29.5
cSt @ 100?C 5.83
cP @ -40?C 11,500
Viscosity Index 145
Flash Point, ?C (?F) 220 (428)
Gravity, API 35.76

И, означает ли, что снизится расход, так как ниже коэффициент вязкости у 4го?

Я много раз пытался посмотреть угол опережения при "подлюченной фишке" на хх. Смотреть не возможно. ЭБУ постоянно дёргает зажигание, то 11...13.. то 15 градусов. Это, кстати, отображается на индикаторе компа (для тех, у кого он есть). Всвязи с этим вопрос - метки на хх на шкиву стоят ровненько или постоянно "бегают"?

Цитата:

Так и не понял, где вы смотрели угол опережения -на компе или на шкиве? Смотреть надо на шкиве.
На компе на холостых оно практически никогда не меняется, потому-что нет "обратной связи".

Хочу согласиться с LyashM - пункт 3. Был у меня подобный случай. Проявление такое - слабая или даже никакая тяга на низах. Если попытаться резко газануть на "парке", то возникает провал. Оказалось, что внутри насвечников все зелёное. Дуга шила внутри, оставляя на свечах соответствующие рисунки.