У меня все намного проще: идея подсмотрена у Сереги (Прапора), реализована "из того что было
под рукой". А под рукой было 400 рублей, на них купил в Леруа Мерлен паяльную лампу из
оцинковки, и переделал ее в прибор для промывки форсунок на двигателе. Идея не нова, в
интернете как выяснилось это уже представлено во всю, но я Америку заново открыл. На лампе
собственно открутил горелку, токарь выточил штуцер под шланг, на шланг фильтр тонкой очистки
от инжекторного тазика. Ручной насос с лампы-долой, на его место крышку с быстросьемом под
компрессор. В лампу
литр винса, от фильтра шланг на топливную рампу, обратку пережал медицинским зажимом, три
очка воздуха с компрессора в лампу и вперед!

Как всегда товарищ Денис полез в дебри электроники Я думаю многим не под силу будет собрать даже таймер с ключами на полевиках не говоря уже о программном управлении форсунками, как это реализовано на стенде http://www.youtube.com/watch?v=YHo0A_6e9FA

Так что в единоразовой промывки форсов релюхи рулят

Если отбросить игры с реле и смастерить что-то для теста форсунок нужно применить в управлении полевик. Вот накидал диграму работы форсунки на ХХ. Осталось реализовать. Есть проблемка, нет у меня настоящей форсунки для теста выходного каскада схемы.., всё остальное ерунда. Может кто-то воплотит в жизнь?

Прикреплённый файл:

---

  (22.76 KB)

Да, и вот ещё что, лампочка будет индикатором работы схемы. Она не должна гореть во весь свой накал и не гореть тоже не должна.
Если она загорелась, значит контакт реле залип и на форсунки идет постоянное напряжение, а не пульсирующее. Как уже не однократно говорилось, долго держать под током форсунки нельзя - перегреются. Из-за чего такое может произойти? Потому-что через контакты реле во время работы схемы идет ток превышающий их рабочий. Значит, следует выбрать более мощное реле с большим рабочим током контактов.
Верный первый шаг - использовать одну форсунку, а не все параллельно.

Если лампочка потухла, то:
-реле сдохло (расплавилось)
-на контактах реле нагар (от влаги или грязи)
-виною контакты или предохранитель.

Ну и для эксперимента, что бы попытаться уменьшить частоту "пения" реле (частоту прыскания форсунок) достаточно подобрать конденсатор параллельно катушке реле. Пределы должны быть не большие. Желательно использовать неполярную емкость.

Кстати, реле будет искрить (внутри). Её желательно изолировать, плотно заматать изолентой в смысле. Ну или подальше от форсунок держать.

Цитата:

Нет, увы. К сожелению я забыл указать, что в моей схеме применено простое реле, а не вот это http://h.a.d-cd.net/dab4028s-480.jpg довольно сложное устройство на таймере.

А предложил бы, допустим, обычное вазовское реле вот в таком исполнении:

Прикреплённый файл:

---

  (83.01 KB)

Цитата:

видимо так.

Прикреплённый файл:

---

  (85.45 KB)

Цитата:

У меня так же, хотя 4 точки . не промылись. значит так д.б.

Для eldcell:
На реле три контакта 31-масса, 49а-вывод на лампу, 49-вход"+". Куда какой контакт подключать? Если не сложно, на схемке чиркнуть можно?

Цитата:

Это и есть тот контакт который в релюшке присутствует, тот что замыкает и размыкает цепь

Цитата:

Тоже извиняюсь, я не силен в радиотехнике, последний опыт был в школе, лет 25 назад, что такое обмотка или "сухой контакт"? Я просто взял в автомагазине реле поворотников (которые предлагали мастера в интернете) и подключил её в цепь. Проверил лампочкой - работает, подключил рейку - косяк. А за поправку в схемке спасибо, попробую. Только, если можно, что такое "контакт реле нз"?