Чего то я тоже не врубаюсь в эту ахинею)))Volgograd34,для начала в профиле укажи что за двиг,трансмиссию.
"что комп адаптируется" ....как это!??? Комп получает те или иные импульсы-команды от датчиков и т.п. и в соответствии этим сигналам выдает свои команды эл.узлам и приборам машины. Коробка тупит,значит комп выдает не ту команду для нормальной работы,а это значит,что какой то датчик или эл.цепи (обрыв,окисление контактов и т.п.)не работают или работают не стабильно....Диагностика на коды и вперед...на поиски проблемы.
Самая распространенная проблема вариатора(едет-не едет или обороты большие а не едет) это выход из строя понижающего резистора или плохой контакт.Проверь все датчики на коробке.
И что значит 4я скорость....!!??? У вариатора нет 1,2,3 и т.д. скоростей.У вариатора виртуальные скорости,которые зависят от крутящего момента и ремень на шкивах "ходит" верх-вниз в зависимости от того,как ты давишь на газ...Можно конечно на слух попробовать примерно просчитать в каком сейчас положении ремень на шкивах и виртуально(опять же)самому себе присвоить тот или иной номер режима в котором работает коробка в данный момент.Но что то мне подсказывает,что это бесполезное занятие))))
P/S Так..на всяк случай.....P(паркинг)D(драйв)R задний ход и L (типа пониженной)т.е. крутящий момент на коробку идет постоянным а ремень на шкивах находиться в одном положении.Удобен при спуске со скользких склонов или крутых горочек,а так же их форсирование. Так же удобно в пробках тащится...(от 5 до 10-15 км.час)
И к стати..Еще(Комп адаптируется)Вариатор адаптируется к манере вашей езды и в соответствии этой манере(резкий газ,тормоз и т.п.)в соответсвии команд датчиков комп как бы подстраивается к вашей манере управлять автомобилем.

Ну вот..видимо ссылки на фото с хостинга слетели))

Угу..даже 5с++++++)))

Цитата:
Да все просто....
Ну, в принципе если парочка помоЧников(или соседи по гаражу)есть то все решаемо и просто.Даже без лебедок.Главное домкратов по мощнее и по болше))и яма обязательна.
Отключаешь все фишки,шланги и т.п.Все навесное(верхнее)что будет мешать двигу уйти вниз.
Снизу,машину лучше выставить на подставки или надежные домкраты.Снизу снимется передний мост-подвеска(подробности думаю отписывать не стоит)
На яму,под двиг с коробкой,кидаешь поперек по мощнее пару балок (желательно швеллер)и потдомкрачиваешь двиг.Снимаешь балку(двиг держится только на верхних подушках и домкратах)Прокидываешь пару канатов через двиг и коробку и привязываешь надежно к лому или трубе, парочка мускулистых мужичков(сверху)этот лом-трубу потдеоживают-страхуют пока ты снимашь верхгие подушки.Снв подушки двиг впринципе держится только на домкратах.Мужики немного двиг приподымают,а ты быстренько с низу откидываешь домкраты с балкой и застилаешь отрезок ямы досками или щитом на который опустится двигатель.
Мужики-помошники аккуратно опускают двиг на этот щит или полощадку,попутно с низу следишь,что бы двиг не зацепился чес нибудь за подкрыльные арки или сам кузов.Когда двиг с коробасом будет свободно лежать на площадке...кузов подымается по возможности как можно выше домкратами(подперетть главное сзади не забудбте надежно)
Потом двое снизу талакют,один сверху вытягивает двиг в сторону через колесные арки-крылья-ниши(кто как хочет так и понимайте)в левую или в правую сторону.....кому как удобнее или позволяет место.Вытащив дыиг уже делаете с ним все что хотите)))Кузов можете опустить.
P/S Кстати...что бы двиг проще было тянуть из под машины,нужно постелить,например...брезент
(многие по квартире такскали таким образом пианино или шкаф без ножек и т.п.)Тут такой же принцип...немного упростит эту экзекуцию)))

У меня на задней двери на кронштейне(креплении)


По сути ее и крепить то больше не куда (без ущерба для кузова)
Ну или на реллинги,подобрав крепеж.Многие покупают дугу (например для багажника)крепят ее к реллингам поперек а к дуге и маячек-шашки и антену.Минус такого крепления в том,что на трассе при скорости в 100+ есть вероятность потерять и антену и маячек)))да и гудеть-свистеть и т.п. будут завихрения всякие.
В принципе меня и на задней двери устраивает.Тут есть один минус крепления антены на заднюю дверь.Чем дальше антена от рации и чем длиннее провод между рацией и антеной,тем больше потерь сигнала.Так же нужно обеспечить надежное соединение массы с корпусом самой рации и крепежа.Во первых, кузов машины это уже (по сути)сама большая антена)))и все эфирное "г..нно" которые кузов собирает на себя или отражает будут "давить" антену рации.Я прокинул еще один провод(2.5-3квадрата)из отсека где домкрат крепится к крепежу антены на двери.Дверь то покрашена,соответственно о качественном соединении крепежа антены с массой и речи нет)))Рация в торпеде и ее корпус через болты крепления соединен с кузовом.Сигнал устойчивый!Да чуть не забыл,провод от антены лучше прокладывать по верху,т.е.под крышей.По низу конечно короче..но в порогах проложена собственная проводка авто и индукционные токи еще больше будут глушить сигнал.Не советую так же кидать провод под "полом".Вероятность передавить провод 90 процентов.Изоляция коаксиального провода жесткая и зимой (учитывая температуру кузова и прижатия половика+топтание ногами)легко повредить,что тоже не зер-гуд для общего качества работы рации)))

Цитата:Вот тут ближе к истине))
Цепь то они может и по меткам выставили(не совсем уж они такие дебилы я думаю)))Хотя все возможно.Скорее всего распредвалы не выставили по меткам.На шестернях (верхних и нижней)тоже метки есть и их нужно выставить(проворачивая вал вместе с шестерней),потом по этим меткам и одевается цепь.
Сама цепь перескочить ни как не может....Ее даже в ручную (с не протянутыми шестернями)хрен переставишь на звено назад или вперед.Пробовал сам когда свою менял))Максимум на пару мм ее оттянешь но зубья шестерни не дадут ее переставить,а высота одного зубья шестерни около 5 мм(точно не замерял,так на вскидку)

ммм..интересно!? Для вытаскивания двигателя....!? возможно,но не уверен!Двигатель удобнее "ронять" вниз а потом при поднятии кузова его из под машины вытаскивать,чем через верх тянуть со всеми обвесами.Скорее всего как страховочное,для вывешивания-поддержки,страховки и т.п.Хотя удобная опция. Как вариант,Я вот например,когда в весьма глубокой луже "утонул",за подушку трос циплял,что бы меня из этой лужи вытащили,т.к. подцепится к штатным проушням (для буксировки)под бамперам не было возможности из за обвеса,плюс защита к ним прикручена.)))Да и лазить на ощуп в луже по колено и искать эти "уши" не очень то удобно.)))

Цитата:Не все так просто....обыкновенное зеркало (плоское)для обзора заднего вида не пойдет.Не....в принципе,для "информации" есть там кто или нет,оно пойдет,но расстояние до обьекта будет оцениваться обманчиво,что не естьт-хорошо)))

Цитата:
антена должна при включении зажигания выползать)))Если у тебя не "выползает" значит лезь в крыло,и смотри привод антены,может она просто тупо отключена.Я когда сменил штатку(кассетную)на нормальную деку с активнойантеной,мне это поползновение антены (уже не нужное)достало и я ее отключил...тупо выдернул разьем питания.
Что касаемо монитора....то он управляется навигашкой,плюс Тв-тюнер должен быть в комплекте.Но как правило тюнеры вытаскивают и продают отдельно.Мой тв.тюнер стоял в правом крыле заднем...там же где и антена и все провода от него шли в навигашку(на торпеде)монитор и магнитолу.
На форуме есть инфа как заставить монитор показывать без этого тюнера....Но лучше не морочить себе голову и терять время зря.Сделай как все тут(в основном)....выкинь этот монитор (все равно к нему(если нет тюнера) еще транскодер нужен..т.к.он в яповской NTSC системе только работает)в лучшем случае...ты черное белое все будешь смотреть))))... поставь нормальный монитор 7 или 8 дюймовый pal/secam.

Цитата:Т.е.!??? Стояла законсервированная что ли)))????Выпускается с 97-98 года.Сейчас 2015.Даже если у тебя 2000 года, 15 лет ее же все равно кто то "ездил"!!??))) Кстати укажи в своем профиле данные по машине,как это у всех(в основном)что бы люди видели что за машина,год выпуска,трансмиссия,2wd,4wd и т.п.