На прошлых выходных, когда было свободное время, взял ноут с datascan и подключил к машине. Прогрел, установил светодиод на выключатель КХХ, повернул ДПДЗ на 0,5 , снял верхнюю фишку, щелкнул ключом 7 раз,завел, повернул ДПДЗ на 0,4 , светодиод засветился, closed tps перешел в режим off при 0,4! , ACC поднялся с 16% (которые я выставлял до этого) до 49% обороты возросли с 720 до 1390. Как я понимаю вошел в этот режим который описан в книге. Попытался подвигать ДПДЗ в одну в другую сторону, обороты не падают , closed tps off не меняется. Дальше попытался подзакрутить винт КХХ , обороты оставались высокими и вырос процент ACC. За тем я начал выкручивать винт КХХ и увидел что ACC начал падать, подождал когда ACC успокоится, обороты высокие в районе 1500. А вот после я начал винт КХХ подзакручивать и обороты начали реагировать на регулировку винтом КХХ, установил обороты в районе 680, closed tps off, выставил ДПДЗ на минимальное движение заслонки что бы светодиод гас, по сканеру посмотрел 0,44 и затянул ДПДЗ. Скинул вторую фишку с выключателя на заслоке(нижнюю), двигатель работает. Заглушил, вытащил ключ из замка, пошел одел фишки на ДПДЗ, и услышал как щелкнула релюшка под капотом. Завел tps 0.44, closed tps ON.
Прошло несколько дней пытался повторить проделанное, не смог войти в этот режим, что бы точно описать процесс,грешу что еще зависит от заряда аккумулятора, в прошлый раз заряд был 14,2, в этот раз когда не получилось заряд был в районе 14,7.
Буду еще пробовать, но без datascan считаю не чего не получится.

Андрей, там не так все просто с поворотом ключа, если войдет в этот режим.

По datascan нету там 0,5в . Когда светодиод начинает светится 0,44в.
Если цешкой мерию показывает 0,4- 0,42в.

Сильно извиняюсь, да СВЕТОДИОД.

Берём 2 проводка, по 1м каждый, и диод на 12 вольт, припаеваем их к ножкам диода. С другой стороны проводов убираем изоляцию примерно 3-5 сантиметров, подкручивания что бы не пушились. Определяем какой провод будет масса. Снимаем нижнию фишку с ДПДЗ которая отвечает за кончевик ХХ и кигдаун, аккуратно через защёлку просовываем оголенный конец провода ,который будет плюсом для диода, и вставляем в "маму" для верхнего контакта (нижнего разъема). Одеваем фишку на место. Греем двигатель , или даже можно прокатиться. Как двигатель вышел на рабочий режим, ослабляем болты ДПДЗ и двигаем датчик. Диод будет служить индикатором замыкания контактов ХХ.
Это один из способов.

Прикреплённый файл:

---

  (217.08 KB)

Возможно шланг , на это колесо , внутри раслоился .

Года два назад, делал кардан, заменил три крестовины за тысячу, просили полторы,сбил цену,плюс мои крестовины, кардан сам снял. Без балансировки. Тысяч сорок проехал после ремонта. До 160км/ч разгонялся , вибрации и гула нет, полет нормальный.

))) Раз в пол года, возникает здесь этот вопрос по распределению 4WD. Liberty, R’nessa, Avenir -4WD, АКПП одинаковые, основной крутящий момент идёт на заднюю ось, а перед подключается, на счёт Rasheen не скажу , не сталкивался.

Много водорода плохо, одна из проблем , с которой столкнулись на кафедре ДВС в АлтГТУ в 90е годы, когда пытались сделать двигатель на водороде, происходило перенасыщение металла водородом, и он начинал крошится, и мелкими кусочками вылетать в "трубу", части поршня, камеры сгорания .... Проект потом заморозили на неопределенный срок.
Но смотрю корейцам удалось это преодолеть, в серию пустили.
Отпишись, что получилось .

Денис , привет, на наших ,KA24DE, походу он и стоит, я думал, это корректор по температуре, он получается корректирует по влажности .

ЗЫ Есть, любительская схема мафа на KA24DE.
ЗЫЫ Пол года назад, пытался в своем маф разобраться,силенок , у меня, не хватило ))).