Цитата:
И здесь засада. И чем они могут отличаться?

Цитата:
Есть номер блока
ETC-N740 D1 7Z25
Каталожный номер 31036 5V200

цифроводы пишут про то что соленоид имеет регулируемый жиклерчик, но ХЗ как его вращение меняет давление.
У меня пока такой вывод:
Если есть удар 1-2, то типа давление высоковатое. Если буксует 2-3, то низковатое. Щас новый блок соленоидов стоит на экзисте почти 8 тысяч рублей. Дороговато для эксперимента

Приветствую!
Тем про АКПП собралось уже много, долго думал куда написать. Так как меня беспокоит "буксование" при включении третьей передачи, то пишу сюда. Если модераторы сочтут нужным, то пусть перенесут в другое место. Форумы наш (и не только) читал много и не нашел ответа на свои проблемы.
Начну сначала.
Затянутое слегка переключение 2-3 при интенсивном ускорении было сразу после покупки Рнессы в 2006 году. Других проблем не было, даже удара 1-2, на который жалуются многие. Жижу в 2008 году менял на Nissan Fluid, ничего не изменилось. И ничего не менялось до ноября этого года.
Как то резко вдруг на холодную переключение 1-2 стало с задержкой около 3000 об. Раньше было вообще без проблем.
При прогреве переключение 1-2 было нормально.
Обновил жижу методом слил-залил без снятия поддона на аналог по экзисту Ravenol ATF Matic Fluid Type D. Переключение 1-2 на холодную так и сталось при 3000об. Но 2-3 стало хуже. Теперь при интенсивном ускорении переход 2-3 вначале обороты поднимаются примерно на 500, потом включается третья. С четвертой обратно на третью на малой нагрузке тоже идет вначале рост оборотов и плохая тяга, потом толчок, и пошло правильное ускорения на третьей.
Еще раз обновил жижу, но уже ничего не изменилось. Отрегулировал ленту 2-ой скорости, ничего не поменялось.
Снял поддон, фильтр чистый. На магнитах есть мелкий налет в виде металлической муки. Считаю что это естественный износ. Ни стружки, ни фрикционов ломаных нет. Опять залил новую Ravenol.
Диагностика не показывает ошибок. ДПДЗ отрегулирован. Плавно меняется напряжение. Концевики срабатывают адекватно нажатию педали газа. Мерил стрелочным тестером пульсирующее напряжение при езде на главном соленоиде. Меняется 0-2,5В в зависимости от нагрузки и скорости. Пробовал отключить внешнее сопротивление (сразу появляется 10 ошибка), от этого давление в магистрали всегда большое и не регулируется. Переключения стали происходить мгновенно и с ударом, никаких буксований!!!. Включил сопротивление снова. Снял мозги АКПП, там все красиво, электронные ключи соленоидов не пробиты. Но так и не понял суть двойного подключения основного соленоида. То что через сопротивление (вывод 2) это штатный режим ШИМ регулирования. Именно через него идут импульсы, изменяющие давление. Вывод 1 напрямую подключен к соленоиду. Внутри стоит ключевой транзистор pnp 5151S без радиатора , который через сопротивление всего 0,1 Ом может подавать импульсы 12 вольт на низкоомный соленоид. Не въехал зачем это надо вообще. Обратной связи с мозгами по значению давления нет, так как нет датчика давления. Импульсs на соленоид идут по программе в зависимости от скорости и нагрузки.
Давление в магистрали не мерил пока. Гидроблок не снимал и не перебирал. Пробег 180тыс. Итог пока такой:
1. Механический износ маловероятен, так как нет продуктов износа и без сопротивления соленоида переключения четкие но с ударом (нет демпфирования). Стоячий тест в норме, 2400 об.
2. ДПДЗ отрегулирован и работает (потенциометр и контакты). Мерил его показания прямо на выводах управления АКПП.
3. Жижу обновлял три раза. Если предположить что неправильно регулируется давление, то по какой причине? Жижа ацтой? Соленоид глючит? Мозги неправильно регулируют?
Есть ли у кого старый блок соленоидов? Готов его купить или взять на прокат чтобы попробовать. Так же хотелось бы попробовать другой блок управление АКПП проверить или поставить свой на другую машину.

20 градусов до ВМТ при оборотах 650+/-50

реле бензонасоса находится справа от ног водителя. Если питание не приходит от мозгов на него (контакт 104 ЭФИ), это одна причина, если сама релюшка не срабатывает, то другая.

Виталь, начинай с проверки симметрии передней балки с осями под рычаг путем замера диагональных размеров от точек крепления передних рычагов до противоположных порогов, (например места под домкрат. Если там все ОК, то кроме как рычагу или сайлентам нечему деформироваться.
Если найдешь деформацию, то сразу вопрос как выгнуть назад. Сложная инженерная задача. Радикально решается заменой гнутых деталей на новые или с донора.
Так же досталось ступичному подшипнику, проверь люфт.

В начале не сбрасывается код. Проверено.
Я регулировал зажигание и снимал фишку ДПДЗ три месяца назад. Эта ошибка (третья) была зафиксирована при опросе мозгов АКПП.
Коды стираются после окончания тестирования, а не перед ним.

почитай мой трабл про третью скорость здесь
http://www.rnessa.org/modules/newbb/r ... t&order=ASC&post_id=16079

Я думаю, что без движения авто этот клапан не открывается.
Пробуй вывести провод в салон и во время движения контролировать