Спасибо. Что думают формучане о моей ранее описанной проблеме с вариатором. Понимаю что с подобным многие встречались. Решил, исходя из просмотра Форума и советов мастера, произвести замену Степ-мотора. Есть вопрос: - я не проводил самодиагностику, но дважды прводил компьютерную диагностику у одномго из мастеров - коробочников и непосредственно у официального диллера "НиссаН". Результаты в обоих случаях - ошибок нет. Есть ли смысл запускать и самодимагностику?

Убедительная просьба кто-нибудь укажите местонахождение на Форуме самодиагностики вариатора с расшифровокой кодов ошибок. В "Факе" как я понимаю приведена самодиагностика АКПП, но ни как не вариатора.

Привет форумчанам. Мая Р-несса 1999 года, 2W Проблемаа с вариатором выглядит так:
Поcле езды в городском режиме 30-35 минут машина начинает тупить. Обороты 3000, а скорость не выше 30 км/час. Такое ощущение, что не происходит переключение на повышенную скорость.После выключения зажигания и его повторного включения сигнал "спорт" мигает несколько раз. После 10-ти минутной передышки вариатор работает нормально, сигнал "спорт" не мигает. Делал диагностику на компьютере -ошибок нет. Мастер и другие коллеги по форуму единодушны в одном-менять степ-мотор. Но не пойму если это степ мотор, то почему машина какое-то время работает нормально, а потом начинает "глючить". Или же нарушение функций степ-мотора возникают в виду перегрева масла? Тогда почему нагревается масло, что влечет за собой нарушение работы степ-мотора. Вообщем в конец запутался, подскажите - как поступить?

Тогда вопрос такой (в частности к форумчанину "Сталкер" и другим специалистам, сталкивавшимся с подобной проблемой): моя Р-несса начинает тупить после 20-25-ти минут непрерывной езды в городском режиме. Это стало проявляться с наступлением теплой погоды. Такое впечатления, что в какой - то момент движения и при трогании с места машину придерживают за задницу и соответственно после дополнительноого усиления на педаль газа она начинает разгоняться. Однако при этом занчительного "заброса" оборотов при трогании с места не наблюдается все в предела 2500. На трассе машина ведет себя безупречно. Может ли быть вызвано это тупление загрязнением внешнего фильтра вариатора или же это первый признак того, что варик начинает погибать? Или же вообще дело не в варике?
Компьютерная диагностика вариатора каих либо ошибок не выявила. Заранее благодарен за разъяснение специалостов мне как "чайнику". .

Что входит в систему охлаждения вариатора? На вариаторах Р-нессок с 1999 года устанавливается внешний фильтр маcла вариатора (в виде металлического боченка). Можно ли его рассматривать как элемент система охлаждения масла в вариаторе? Как может отразиться на работе вариатора загрязненность этого фильтра?
(Интересуюсь этим так как хочу разобраться в причинах переодического тупления своего вариатора возникающего после непродолжительной езды 25-30 минут в городском режиме.)

Спасибо - все логично, но все-таки - внешний фильтр ( как я понмаю его можно рассматривать как фильтр грубой очистки)на Р-нессках до 1999 года не устанавливался. Следовательно его установка на моделях с 1999 года была вызвана негативным опытом эксплуатации вариков без данного фильтра. Вот бы узнать - в чем этот негатив проявлялся, т.е. как отражался на работе коробки?

Пиветствую дорогих форумчан. На моей Р-нессе такой фильтр (внешний) установлен. В этой связи хотел бы узнатть мнение форумчан по двум вопросам:
1.Почему ранее до 1999 года данный фильтр не устанавливался.
2.Может ли загрязненность этого фильтра отразиться на его сопротивлении протоку масла вариатора и как следствие-увеличение температуры масла в вариатере, что в итоге влечет его "тупление" в жаркую погоду.