че эт у тебя с машиной?((( убери еще 1 и 4 передачу, а вообще так нельзя с ней

Цитата:

нихрена это не нормальный расход
у меня тоже сейчас 18.5/100 при том, что выше 3000 вообще не кручу и "на все деньги" не езжу - это НЕНОРМАЛЬНО

спаял себе переходник USB-CONSULT , все никак не могу выбрать время с ноутом на сиденье покататься, пописать логи и потом крепко подумать - где порылась собака

из косвенных подозрений
- воздухан поменяю на днях, оригинальных "мокрых" кстати нет нигде в наличии, только под заказ
- МАФ (надо писать логи и думать)
- рястянутая цепь (сбиты фазы ГРМ)
- ну и отсутствие 2 и 4 передачи в коробке :)))))))

По моему нормальный расход для твоего двиг и нашего бенз Если не устраивает зри в корень, начни с диагностики, УОЗ и тд. Короче тут все написано. А сотрясать воздух общими вопросами никчему, старики обидятся

isher Большой расход топлива. #1
Новичок


Зарегистрирован: 18/07/2009
Из: Алматы
Сообщений: 1
Привет всем "Р'НЕССАВОДАМ"!

Прошу помощи!

Возможно такая тема уже была, но я опять её затрону.

Не могу понять, почему такой бешеный расход топлива (18 Х 100 км).
Может кто сталкивался с данной проблемой, помогите советов Други. Движек SR20DET 2,0 GTurbo (1998 г.в), да понятно что турбина стоит но т.е. Все "расходники" новые поставил.
Машина по всем показателям превосходная, ну этот "гемор" с топливом бьет по карману.
_________________
R`nessa, GT Turbo, 2.0 4wd , 1998.

Расход подскочил до 14-14,5 по городу. буду думать...

Давайте разберемся в физическом смысле УОЗ. Так как с момента проскакивания искры до максимального увеличения давления смеси вследствие ее сгорания проходит определенное время, то для максимального КПД искру надо зажигать раньше ВМТ поршня. Причем чем больше обороты, тем больше должен быть УОЗ. Существует некоторая теоретическая кривая зависимости УОЗ от оборотов ,температуры и нагрузки двигателя, при которой обеспечивается макимальный КПД и содержание вредных выбросов, а это значит минимальный расход бенза. Эта кривая заложена в мозге EFI для топлива, на которое расчитан двигатель. Для избегания детонационных сгораний смеси есть датчик детонации, информация от которого влияет на УОЗ в сторону уменьшения.
Теперь можно переходить к задаче со многими неизвестными:
1. Качество бензина ,а именно его скорость сгорания и детонационные свойства
2. Уход фаз газораспределения вследствие износа цепи.
3. Износ ЦПГ в течение эксплуатации.
4. Износ форсунок.
5. Адекватность ДД.
6. Адекватность ЛЗ
7. Адекватность МАФа.

Эти факторы могут носить как постоянный характер, так и случайный. Именно поэтому УОЗ можно рекомендовать устанавливать по заводским меткам разве только на новой машине с хорошим бензином.
Все что дальше, это сугубо индивидуально. У каждого будет своя правда и свой оптимальный УОЗ.

Если было как пишет Zema ,то скорей всего при положении в 20гр. трамблёра то топливо которым мы заправляемся до конца не сгорает отсюда как положено высокое содержание кислорода в уходящих газах, в результате этого комп начинает обогощать смесь (3 с копейками милисек.открытие форсунок)+ на всё это надо учитывать что возможно идёт детанационный процесс, а комп уже не может больше дать в минус угол зажигания,то он начинает компенсировать это более длительным временем открытия форсунок.
Я так думаю(практикой подтверждено)что под наш бензин самый оптимальный угол в 10 гр.

я не думаю что это цепь, была бы цепь у тебя, угол бы уполз к этим же 10 градусам и все, и ты бы 20 никак не выставил бы...

Опять в выходные парился на тему уменьшения расхода. Взял контрактный MAF (оказался еще вполне бодрым), поменял его, начал мерять и смотреть на время открытия форсунок. Все смотрел на ХХ. Так вот, при УОЗ в нужные 20 град. импульс открытия зашкаливал за 3 мс. Т.е. бензин льется рекой. Выкручиваю на 10 град. - время падает до 2,5 мс, это вполне норма, обороты чуть поднимаются. Вроде должно быть наоборот... как бы смещение какое-то градусов на 10 присутствует относительно норм газораспределения...

Кто что думает, с чем это связано? Может ли быть это последствием вытянутой цепи?

Динамика при угле в 10 град. бешенная (каюсь, закусывался с фориком поздно ночью со светофора - ушел от него), общий расход пока не понятен.

Грубо, но не точно, немного не попадает диапазон включения вентиляторов принудительного охлаждения. Получается, просто вроде наргелась, все хорошо, печка греет, а поехал, еще немного нагрел и все быстор остыло. прошёл прошлой зимой.
Дело всетаки в бензине наверно... хотя тоже, у всех сразу, врядли.