В Автоторе сборка крупноузловая, никакой смены стандартов на Европу у ТрейлБлейзера не было, ни болтики, ни гаечки, ни отдельные узлы ничем не отличаются от таких же американских - это установлено практическим сравнением.
Но даже если предположить, что поменяли размерность резьб на европу, чего ж тогда головки болтов американские оставили?

У тебя авто Калинградской сборки, нормали стандартизированы по Европу (это одно из условий сборки для разных рынков и получения сертификатов на сборку), т.е. метрические, возми чистокровного америкоса и поймешь о чем я говорю! Вот таблица соответсвия инструмента http://www.dpva.info/Guide/GuideEquip ... steners/WrenchesInchToMM/ не один ключ наш точно не подходит!

На своем самостоятельно уже и супорт отремонтировал и том.диски менял, и муфту подключения передка перебрал и бензобак снимал, ...Ах, да... еще и лифтанул его, что тоже сопровождается полуразборкой подвески... так что американские болты и гайки достаточно покрутил - никаких проблем с инструментом не было, ключи и головки на 15, 18, 21 - в любом магазине навалом, рЕзьбы не отличаются от Европы, аналог тоже всегда можно найти.
Совсем не понимаю твоего коллегу, чего так страдать, да еще в МСК, где по запчастям - рай для америкосов, в отличие от Зауралья...

Еще добавлю, почему отказался от приобретения: авто американский, и как следствие нормали ( т.е. болты, гайки, шпильки, шайбы) дюймовые, если самому ковыряться с машиной - на инструменте разоришься, и какой-нить метрический болтик-винтик от Тазика не внедришь. У нас на работе один катается на америкосе, когда дело касается ремонта - на него жалко смотреть - бежит к токарю, тот сначала тот болтик точит, потом в печи ТВЧ жарит его и т.д. - сплошные танцы с бубном из-за мелочи какой-нибудь!

Ну то что она для асфальта, это понятно. Мы тож не на внедорожнике ездим (особенно передний привод). Низкий клиренс один из минусов, но есть и лифтованные авто, высокий расход топлива - так на то он и американец! Да и бенз 92-й. Ну вот только налог заставляет задуматься. Но если учитывать, что альтернатива подбирается и по объему салона( и сопоставимой мощности двигателя) в том числе, то и налог при всех раскладах будет как минимум таким же как и на Рнессу, а в большинстве случаев и выше. Также в предложениях по Пасифике встречал заниженную мощность по ПТС до 190-200 л.с.

С Пацификой, правда переднеприводной, встречался на зимних покатушках американского автоклуба. После съезда с асфальта, там, где Рнесса запросто прошла бы, Пацифика ехала исключительно на удавке. Виной тому - малый дорожный просвет. Так что - не Альтернатива она Рнесске.

А по качеству америкосов скажу, что тоже сначала боялся, но через год владения Шевролетом Калининградской сборки (что по определению хуже, чем чистый американец) соглашусь с Кириллом.
Цитата:

Сам сколько раз на неё заглядывался,но когда на форуме почитал сколько жрёт + страховка + дорожный налог = придётся работать только на неё.

Тоже на Пасифику давно смотрю, как альтернатива самое оно, и по цене и по классу. Не думаю что они сыпятся как наши тазы, знакомые "америкосы" вроде не жалуются.

Мне вот, например, по кузову очень нравится Крайслер-Пацифика, не самая маленькая машинка, как и наша Рнесса относится к непонятному классу "Недоджип-перевэн", мощный двигатель ( и аппетит соответствующий), богатые комлектации, цены адекватные и обслуживание не дорогое. Даже рассматривал вариант приобретения, перед покупкой Рнессы, но все они америкосы и сыпятся как тазики наши! А вообще, по мне, лучше Рнессы, только Кукурузер сотый на дизелюке!

А если посчитать:
Ниссан (R Nessa) 1999г - 200000т.р. (14лет)
Тайота(Highlander II) 2011г.- 1200000т.р.(2года)

Получается потеря в цене мильЁн(если расходники не считать).