Да всё проверили при капиталке и селектор этот и тормозная лента новая. Потом коробку опять сняли, опять всё проверили, потом сказали что это ДПДЗ или еще что-то, не в их компетенции... Могу сказать что до капиталки были теже симптомы

давления в коробке нормальное?
пс: ох,не верю я в капиталку......(сам бывший автослесарь с образованием по русским авто)
всем кулибиным-удачи

Трос коробаса разобрать глянуть (ингибитор-свитч) - Макс красноярский описывал, тормозная лента (не знаю че это, но Серега прапор вроде ее регулировал)

Цитата:
У меня месяц назад откапиталена АКПП, переключения 1-2 с пинком, 2-3 пробуксовка 500-1000(!) оборотов. Переключается как попало, машина плохо тянет...
ДПДЗ настраивал, чистил, менялся с одноклубником целиком заслонкой - нифига не помогает.
ДМРВ выдает норму, ДД иногда выдает ошибку при самодиагностике.
Какие еще датчики посмотреть?

Могу свой разобранный подарить,в отличном состоянии,надо только найти в гараже,а то после грабежа не до конца порядок навёл.

Цитата:
ИМХО лучше ездить на прочищеном хоть и распиленом без траблов с переключениями, чем купить контрактный с окисленными дорожками
У меня напряжение при ХХ в норме, но я не могу открутить свой ТПС чтобы почистить для профилактики, там неудобно подлазить вообще

А у меня с первой на вторую передачу переключается только после 3000об.
На всех передачах пробуксовка когда нажимаешь резко или плавно набираешь большие обороты (примерно после 4000об двиг начинает легко раскручиваться, а машина не разгоняется).
Вместо кикдауна соотвественно обороты падают почти на красную зону, а разгона нету.
Накат хороший, двигателем не тормозит.
Датчик TPS до меня видимо трогали. Но пока показания не могу с него снять, на улице мороз, да и не могу найти понятной инструкции как правильно измерять.
Хелп.Хелп.

надо покататься без датчика TPS, вряд ли он влияет на режим переключений акпп
позже отпишусь.

ооо, вот где собака порылась !!

не знаю как на КА24, но сильно подозреваю что также как и у SR20
разъемы TPS не "для ДВС" и "для АКПП" !!!
и отключали вы не сам TPS !

один разъем - это датчик положения, аналоговый, больше угол открытия - больше выходное напряжение, TPS в классическом его понимании

сигнал с него пользует как АКПП (на какой скорости переключать в зависимости от угла открытия, читай нажатия газа), так и ДВС (сколько лить бенза в зависимости от угла открытия)

второй разъем - датчик положения ХХ и полного открытия заслонки - дискретный, то есть сигнал на выходе - либо открыта полностью, либо закрыта полностью, либо ни то ни другое
вот его то похоже вы и снимали и без него ездили

при неисправности второго датчика компы АКПП и ДВС пользуют только первый, соответственно хуже реакция на кикдаун (нет быстрой сигнализации полностью нажатой педали) и хуже работа на холостых (но при идеально выставленном на 0.5В - пофигу)

если есть талмуд - там кстати гдето есть кривые переключения АКПП в зависимости от угла открытия - гляньте если интересно, у меня в машине валяется не скажу сейчас где искать

ЗЫ Обратите внимание - я выше написал, что мне чистка TPS реально помогла и кривые показания TPS и только они (поскольку вся механика и гидравлика была свежеперебранной и в основном новой) были причиной пробуксовки

на ДЗ два разъема, верхний для движка, нижний для АКПП, снимаеш нижний (тот что к АКПП)и едеш, разницу можно и незаметить....
про датчики скорости и оборотов я ничего и не говорил, прекрасно знаю, что они нужны оба
но при отключении датчика оборотов ведомого вала (тот что с левого боку под крылом)пробуксовок не будет (я год ездил без него)потом купил аналог в новосибе
319358E006 ATG#103956
0F6-SEN02-JT 0F6 Датчик частоты вращения
[RE0F06A] на входной вал (марк# G4T07481A)
Jatco 1500р.
из улучшений более мягкие переключения, и правильно работает блокировка ГТМ.

при неисправности датчика скорости, вы не увидите своей скорости на спидометре..... если скорость кажет, значит датчик жив.

короче тут трабла не в ДПДЗ и не в датчике 31935-8E006, и не в датчике скорости