Цитата:
Уточни про расход - город или трасса, а может смешаный цикл. Для города что то мало, а для трассы и смешаного цикла (30% город остальное трасса)вполне нормально.

Извиняюсь перед всеми участниками, такого больше не повторится.
Если это реальный расход топлива, то я рад за x203cx и за его нессу

Цитата:
Получаешь первое предупреждение за такое выражение, потом накажу. Читай внимательно ветку об общении людей на сайте. Пост был удален.

Привет всем, я не давно зарегился, но давно пытался. так вот про бензин... езжу я на 95 от НК Альянса буквально 3дня тому назад я проверял свой расход и в результате получил такие данные: 101.6км=10.34литра сейчас хочу попробывать измерить на 93

Цитата:

Поддерживаю. Не стоит платить лишнее, лучше не заправляться на незнакомых заправках.
В августе проехал от Иркутска до Кемерово и обратно, чередуя бак 92-го, бак 95-го. Расход был одинаковым 10,5-11 на сотню. Единственное, на 95 поспокойней работал двигатель. а вот поведение машины и резвость больше зависела от того, где заправился, и как ни странно, от времени суток. Поутру машина просто зверь. Наверное сказывается влажность и температура воздуха? А может быть сам отдохнувший?

Цитата:
Спорный вопрос. Где источники на такой идеал?
Октановое число закладывается разработчиками двигателя, в первую очередь оно зависит от степени сжатия (с учетом наддува естественно), далее от угла зажигания и формы камеры сгорания.
Так вот у наддувных неспортивных движков (в частности на турбовой Рнессе такой стоит) степень сжатия заведомо занижена на полторы-две единицы. В итоге при максимальных нагрузках получаем параметры на тот же 92 бензин. Именно поэтому турбовые движки с заглушеной турбиной ведут себя намного хуже своих собратьев, рожденных изначально без турбины. И даже с нормальной турбиной заметно вялые до ее включения, то есть на низких оборотах.
Как ведет себя 98 бензин при низкой степени сжатия? Так как он выдерживает большее сжатие без самовоспламенения, то горит медленнее чем 92. Поэтому в конце такта рабочего хода еще очень высокая температура в циилндре и все это летит через выпускной клапан. Если постоянно ездить на высокооктановом топливе и заведомо не завернуть угол зажигания пораньше, то прогорят выпускные клапана нахрен. Если же УОЗ постваить раньше, то получается такой расклад. Так как существует некий оптимальный УОЗ для каждого двигателя, который не зависит от октанового числа, а зависит от степени сжатия, оборотов и нагрузки. Смысл его в том, чтобы получить максимальное давление в камере сгорания от сгорающего топлива на момент верхней мертвой точки, чтобы работа сгорающего бензина максимально перешла во вращающий момент.
Так вот если откорректировать УОЗ раньше оптимума, то КПД движка упадет, хотя детонации при использовании 98 бензина еще не будет. Так нахрена так извращаться? Платить деньги за 98 бензин и не получать прибавки в мощности, да еще и прожечь клапана при длительной эксплуатации.
Неоспоримый плюс 98 бензина - это "мягкая" работа двигателя. Он становится тише, но это все от медленного сгорания смеси.
Какие будут мнения?

92 и 95 льётся на одной технологической цепочке Омского НПЗ, 98 на другой.
Считаю что надо ездить или на 92 или на 98, а 95 это тот-же 92 но с присадками, повышающими октановое число.
Конечно, от качественного 95 вреда двигателю не будет, но зачем платить больше?

Цитата:
А как теперь расход на 96-ом?

ездил на 92-ом, заводилась тяжко, ездила в общем резво, сейчас уже несколько дней езжу на 96-ом, заводиться лучше, гораздо лучше, разницу в резвости движка не увидел

Цитата:Турбомоторы вообще в идеале надо катать на 98-м!!!! Поэтому пользуй хотя бы 95-й.