Сейчас проще купить новый фирменный лямда зонд чем восстанавливать. В продаже три вида двухкантактный, трех и четырехконтактный. Цена вопроса 800 руб. за двухконтактный.

Цитата:
Спасибо за оперативность и что не забыл. Может, до вечера кто-нибудь чем-нибудь поделится...

.... возникли вопросы по уже обсужденым темам, для тех кому интересно поднимаю ветку в форум .... ReSsy это для Андрея

Цитата:
А чистит он наши кошельки!

Так что же Вася Карданов чистит?

Вот упанул так тупанул, темы перепутал...Сорри... Вот екст который хотле вставить. Датчики кислорода бывают двух типов: электрохимические и резистивные. Первые работают по принципу элемента, вырабатывающего электрический ток, а вторые – как резистор, изменяя свое сопротивление от условий среды, в которой находятся. Наиболее распространенными являются электрохимические лямбда-зонды, здесь используется свойство диоксида циркония создавать разность электрических потенциалов (т.е. напряжение) при разной концентрации кислорода (в выхлопных газах и наружном воздухе). Тут напряжение, вырабатываемое датчиком, может изменяться несколько раз в секунду, что позволяет блоку-контроллеру оптимизировать состав топливной смеси практически на любом режиме работы двигателя в каждый момент времени.
В конструкции лямбда-зонда основным элементом является керамический наконечник, который находится внутри выпускной трубы в потоке отработавших газов, поступающих к нему через отверстия в специальном защитном экране. Изготавливается наконечник на основе диоксида циркония, а на внутреннюю и наружную поверхности его методом напыления наносится платина. Таким образом создается гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде и выхлопных газах, отчего на выходе датчика возникает сигнал.
Для нормальной работы лямбда-зонда нужен его нагрев до 300 °С – 350 °С, поэтому, для скорейшей активации после пуска двигателя, многие современные датчики снабжаются электрическим нагревательным элементом, который представляет собой керамический стержень со спиралью накаливания внутри. По месту установки у кислородного датчика может быть три варианта: перед катализатором, в корпусе катализатора, а также и перед и после катализатора, когда ставятся два лямбда-зонда.
Срок службы кислородного датчика составляет 60-80 тыс. км

Цитата:
Из циркония браслеты у Кикабидзе, а в состав катализатора входят родий, платина и палладий. Кроме того, в его состав может вводиться церий, играющий существенную роль в процессе очистки выхлопных газов. Указанный состав наносится на сотовую структуру основы, выполненной из оксида алюминия.

А откуда инфа что там платина есть?
Там вроде окись циркония.

Нет Игорь, просто для большей площади контакта с выхлопным газом, электрод сделан пористым и поры свинцом, который входит в состав ТЭС (тетроэтила свинца) из бензина при сгорании выводится с газом, осаждается на электроде и забивает его.

Почитал, интересно написано и похоже на правду, только вопрос - у нас есть химики? я не погу понять фразу "электрод датчика, изготовленный из платинового композита, забивается на молекулярном уровне тетраэтилом свинца". Такое вообще возможно? что значит - забивается? вступает в соединение?