ээээ... вмешаюсь в ваш спор вот с таким фактом. У моего товарища Ниссан Куб 99 г.в. сдох ЛЗ. И что мы сделали как очумелые ручки? Именно, впиндюрили лямбду от десятки. Правильно скажите вы! Но одно но, на кубике стоял ЛЗ без подогревателя, т.е. с одним проводом. Так мы контакты подогревателя на массу просто прикрутили. Лямбда заработала, по расходу безина и динамике сразу было прочувствовано! Думаю ЛЗ отличаются толька сопротивлением подогревателя (как где то писали это только влияет на быстродействие после запуска мотора) и собствено все! Принцип работу в остальном всем ОДИНАКОВЫЙ!!!

Цитата:
Паша, отсыпь травы... =)
В общем-то конено тоже нельзя отрицать уникальность кислородников, т.к. мы точно так же не имеем достоверной информации, так что спорить здесь наверное бесполезно. Но есть только один факт - замена сдохшего датчика пусть даже на десяточный бош в принципе дает положительный результат. Обидно что ненадолго... но мне кажется это уже вопрос качества...

Цитата:
Крайне опрометчивое заявление! Вот если посудить, допустим я универсальный айтишник, по сетям шуруплю, софт, железо, программирование почти забыто. Вобщем "профессор околовсяческих наук". Нет сильно глубоких познаний ни в 1 из этих областей, зато есть база и комплексный взгляд, позволяющий делать выводы на основе нескольких точек зрения, а не как программист - винит железо, желязчник винит софт.
Поэтому я никогда не буду утверждать чего не знаю, а твой знакомый занимающийся двиглами именно так и делает. Пусть он хоть мульон лет занимается моторами, он попутно вряд ли занимается физикой, и электроникой. Житейский опыт, со своей колокольни, много что значит, но он узок. Перебрав даже сотни движков, он вряд ли изучал столько же лямбд. При этом нужно доподлинно знать врет ли лямбда, или отлична, или вообще какой-то заменитель. Принципы работы ДВС не изменились с момента использования паровой тяги, так почему же на свете не должно быть 2 разных (конструктивно, фирмой производтелем или просто видом) ЛЗ, которые дают одинаковые показания (естественно в пределах учета степени, после которой учет считается не существенным)? Думаешь невозможно?

Цитата:
Не соглашусь. У него основная характеристика - нижние и верхние значения амплитуды, да число импульсов. Сколько наблюдаю, почти у всех зондов эти характеристики одинаковы.

Уважаемые...
Я уже писал заметку по ЛЗ... Всетаки я склонен верить человеку, который занимается движками уже не 5 и дае не 10 лет. Все эти замены и т.д. это просто обманка для компа. Каждый ЛЗ расчитан на свои параметры, и даже на какойнить серене с СР20 ЛЗ будет не такой как у нас..

Цитата:Ставил я его себе...полетел через 2-3 месяца...с нашим бензом это обыкновенный расходник...

Цитата:
Итого, ТАЗовский датчик нормально проработал примерно полгода. Потом поплыла форма сигнала и возрос расход. Амно эти датчики, зря я людям не верил. Заменено на универсальный кислородник от NTK.

А у меня,как я заметил,расход на 95-м бензе меньше,чем на втором. Заливал полный бак 92-ым и лампа загоралась на отметке 330 км. Вчера с утра залил 95-й,обнулил одометр и вперёд на федералку,вернулся в город,помотался немного. На одометре 370,лампочка и не думает загораться,а стрелка уровня бенза до критической метки не достаёт ещё милиметра 2-3.

Цитата:
По моим стопам идешь, на те же грабли наступаешь - сходи вот сюда, я расписал свою ситуацию: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... t_id=35447#forumpost35447

Скатал бак до лампочки, можно подвести итоги по расходу бензина. Заправил 45 литров бензина, проехал 300 км, расход составил 15 литров на сотню, до замены лямбды был 15,5 литра на сотню. Но замер, честно говоря, немного некорректен, так как заправлялся в последний раз 95-м бензином, 92-го не было на заправке, а на 95-ом бензине у меня почему-то изначально расход топлива был больше.
Подводя итоги, можно сказать, что изменения по расходу топлива в лучшую сторону есть, но не сильно большие. Пока пошёл дальше - крутанул трамблёр на несколько градусов вперёд, на глазок, ориентировался на работу двигателя на слух и на устойчивые холостые обороты, посмотрим, что будет дальше с расходом.