Цитата:


Вот уже накопанные данные по новому датчику взамен родного 22680-2J200(для SR20DE), задёшево, только у него есть дополнительное питание +5В, я думаю, недолго спаять стабилизатор на КРЕнке. У меня, в принципе никаких проблем тет, чтобы попробовать поэксперементировать, но пока расход топлива по городу (15л) и динамика авто устраивает.
Снял свой МАФ, внимательно осмотрел, он точно неразборный, две спиральки очень-очень маленькие, заключены в прозрачный пластиковый корпус, замерил сопротивление - при комнатной температуре 20,6 Ома каждая. Целые да и ладно.

Да, ценник конечно кусается, я смотрю большинство контрактные приобретает, а какова вероятность того что он будет неисправен?

Цитата:22680-54c01 цена 600 уе, а на ка24 360, несправедливо

Приветствую всех форумчан! Мужики подскажите номер датчика массового расхода воздуха на R20DET, и есть ли эти датчики на экзисте?

У меня если отключить ДМРВ то мотор просто глохнет через 3 секунды работы.

Что-ж.. попробую собрать все в кучу, дабы проанализировать что у меня с этим датчиком...
Для начала, вот что я нашел:
1) Наработка на отказ, не менее, 10000ч. (примерно 9 лет)
2) Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины.
Проверить исправность датчика можно следующим образом:
- Если Вы заметили что машина стала вяло разгоняться и есть подозрение на ДМРВ то можно проверить это простым способом. 1. Отсоединяете разъем датчика. 2. Заводите двигатель. 3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться. Если вы почувтствуете что машина стала "резвее", то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.
3) Про то как мыть, что в результате лучше не мыть...
Ну и еще кое что:
Принято считать, что данные сенсоры никак не регулируются. И действительно, если внимательно их рассмотреть, то на корпусе мы не увидим ничего подобного, чем можно было бы их "порегулировать".
Есть, правда, "заглушка" - на "пожилых" автомобилях Nissan на этом месте стоит регулировочный винт, но это на "пожилых".Сейчас же фирма ставит на это место "заглушку". И все.
Но "порегулировать" - то хочется!
Что можно сделать :
отсоединить сенсор от воздухоочистителя
острым ножом срезать слой герметика по периметру черной крышки, которая закрывает "внутренности"
осторожно "поддеть" крышку и, немного ее раскачивая - снять крышку
увидим "внутренности": две платы, одна под другой ( на верхней плате находятся стабилитрон, диод, мощное сопротивление, ана нижней - мощный танзистор,микросхема и печатная плата).
Обратим внимание на верхнюю плату и слева от стабилитрона увидим "выглядывающий" из-под платы зеленый "прямоугольничек". Это переменный регулировочный резистор с наименованием: " RJ5".
Теперь, имея газоанализатор, и приспособившись "крутить" данный резистор мы сможем достаточно точно и правильно ( как говорится - "под себя") отрегулировать Mass Airflow sensor.

Я вообще уже ничего не понимаю...Вчера вечером заезжал Drag, поменяли ему маф и выставили угол зажигания, причем у него угол вычтавляеться почти в 30 градусов! но при этом машина 97 года и пора менять цепь давно...

Цитата:
Год неизвестен. Известно что по раше не бегал. И пробег меньше сотни. Все. Брал просто со слабой надеждой.

Цитата:
Итак, имел херовую динамику плюс расход ближе к 20 литрам на сотню. Все параметры по диагностике в норме, ошибок нет, фильтра / жижи все в норме, свечи в норме. Компрессия в цилиндрах по 13..14 очков - даж перебор, масло не жрет. Угол опережения зажигания выставлен в нужное значение. Из трубы особенно на холостых имеем жуткий запах несгоревшего бензина.

Год назад машина кушала 13..14 литров и бегала очень резво. Эти воспоминания были еще живы, поэтому в "усталось" движка верить не хотелось. Поэтому развел бурную деятельность:

1. Проверил на работоспособность лямбду. Посчитал число вспышек и посмотрел что показывает диагностика. Все было в норме, разве на пределе. Показалось мало вспышек.
2. Заменил лямбду на десяточную. Снова все пораметры в норме, ярких отличий не заметил. В расходе тоже.
3. Проверил диагностикой напряжение с дмрв, сверяясь с допустимыми значениями из мануала. Понял, что параметры в нормы попадают, но как-то совсем возле верхних значений. Т.е. датчик показывает, что воздуха сосется много. Соответсвенно смесь богатая, машина жрет и захлебывается. Промывания спиртом не помогают, но после промывания на несколько дней чуть улучшается динамика.
4. Купил на разборе контрактный расходомер, поставил предварительно промыв в пропаноле 3 часа. Скинул массу, обнулил комп. Поездил около сотни, комп обучился. Имею автомобиль как год/полтора назад. 12,5 литров на сотню, и отличная динамика.

Весь бюджет "борьбы" составил около 3 т.р. с датчиками и вспомогательными шняжками.

zema, ты уж прости глупава :(
я в машинах нуль полный, вот хош те комп подниму или сигналку поставлю :) а машины уж извините...
Напиши ПЛЗ, поэтамно, что ты дела и как ты делал, чтобы дойти до такого расхода... Какое напряжение было при как икх условия и какое стало.. а так же где ж его всетак мерить :(

на своем мерил - на заглушенной 0.29... на ХХ-1.0.. на 2000-1.45...
расход без прогревов (даже мелких)11.7- 12.5
с прогревами 18-19... вот такая вот фигня... инженеры покемонские херовы..!!!