сегодня утром было -40 машинка на газе передвигается гораздо увереннее чем на бензине. где смотреть сколько киловат стоит? второй год езжу на газе и ни каких проблемм небыло.

С аппаратурой все ОК, два дня назад был на диагностике. У меня редуктор RGJ LOVATO EASY FAST до 160кВт, но этого оказалось недостаточно (160*1,359=217л.сил) пришлось ставить догреватель.Давление после редуктора выставлено на 1,1 кгс, может производительности редуктора не хватает, так как отключается по давлению при повышенной нагрузке (разгон, подьем в гору и т.д)...

не хочу соврать..... новроде до 200 киловатт, когда ставили решили что побольше чуток надо, завтра гляну скажу точно.
еще бывает что на бензин переключается при неисправности датчика давления в фильтре который.

Нет, трубка на месте, несколько раз снимали для регулировки отсечки. Может у вас газ с другим соотношением пропан-бутан и лучшей испаряемостью при низких температурах, именно за счет этого образующаяся в баллоне газовая фаза выталкивает жидкую в трубку топливоподачи. Проблемы начинаются после-30. До -27 вообще все идеально. А у тебя редуктор на сколько киловат установлен?

нету такой проблемы
ТОР подвешен внизу, вырабатывается на 42 литра а летом на 43.
газ омский на сибнефти (странно газ хороший...а бензин говно жуткое)
ездил и в мороз 30гр. все нормально.
может просто открутилась в нутри баллона трубка что ко дну идет... и получается на парах работает... а паров зимой не хватает.
а вероятнее всего когда ставили накосячили, слыхал о таких случаях.

С наступлением жутких холодов появились проблемы по недогреву газа и его низкому давлению в баллоне. Первую удалось решить установкой дополнительного подогревателя топлива Ловато.Вторую лечат докачкой (после заправки газа)азотом или метаном до давления 6кгс/см, но этих услуг на заправках нашего города нет. Приходится при опорожнении баллона на 1/3 вновь заправляться, иначе из-за низкого давления газа автоматика переходит на бенз . У кого есть мысли или опыт лечения вышеизложенного???

To Mihei :Виталя,фото маркировки NGK свечей уже было.Выслал тебе на мыло...

ответы Mihei
- лямбда конечно ж одна, важно чтоб она не дохлая была, у многих стоит десятошная, на газу ваше в идеале подходит.
- по топливной карте, мозг ГБО при работе ДВС считывает время открытия бенз.форсунки, умножает на газовый коэффициент, и дает импульс газ.инжектору, пошарив по инету, поговорив с матерами, подумкав сам.... изменил дефолтную топливную карту, сделав на низких оборотах смесь богаче на 10 проц., что увеличило скорость горения смеси, и частично компенсировало проблеммы с неправильным УОЗ, снизило расход топлива на пару процентов..... в общем после установки вариатора сделаю дефолтные настройки, и поиграюсь с давлением на редукторе, снижу до 1.00 мож еще меньше будет кушать.....

у знакомого на волге стоит, говорит экономия 5 - 10 процентов.
(чел дотошный можно верить)
итого с заправки рублей 30 экономии, я окуплю за месяца 4...
но важнее для меня, это правильный УОЗ на газу и бензине,и не как экономия на топливе,
плюсы
1 лучше холодный пуск (правильный УОЗ)
2 нет перегрева клапанов и лямбды
3 выше мощность на оборотах 600 - 3000 (засчет идеального УОЗ а не +/- 5 гр. как щас.)

Ты в интернете про вариатор угла опережения зажигания начитался или есть опыт установки на другие авто?Эту страничку сайта я давно смотрел, там Интерфейс моего газового компа DIGITRONIC через Bluetooth и программное обеспечение к нему продают. Вариатор же вызвал больше вопросов, чем ответов.
Да, прикол с лямбдой подробней поясни. Что для топливной карты(газовой) штатной лямбды не хватает? У меня график газовой карты идет немного выше бензинового. Но на оборотах от 0-1000 мало чем отличается, т.е в этом месте идет по восходящей с нуля, далее идет паралельно бензиновому.Если не сложно выложи маркировку свечей NGK, тех что "погорячей"!