Ответ очень прост,отрегулируй и всё будет ОК.
Когда я свой регулировал и заметил,что можно настроить от 0.2 до 0.45,у меня с начало было 0.4,но при этом второй датчик выключатель дроссельной заслонки срабатывал при малейшим нажатии на педаль газа и мне это не нравилось и я настроил его на 0.34 и теперь всё нормально.

Прикреплённый файл:

---

  (42.47 KB)


  (52.87 KB)

показания программы и аппаратного тестера совпадают до 2-го знака
это то я и не могу понять :(
логи писал ессно компом через диагностику - неудобно с цешкой под капотом ездить
но потом сравнивал в гараже на заведенном и на незаведенном двиге

по всем измерениям и нехитрым расчетам напряжение на делителе должно быть 0.4...0.5В при размыкании группы переключателя, а по факту - 0.2В

ЗЫ !!!!
осенило только что
надо проверить проводку между мозгами и разъемом ДПДЗ
может этот злоебучий "электрик" обманку поставил, например зашунтировал часть делителя

цитата:пописал логи, приехал в гараж, начал тупить
20 секунд тупления и вижу показания ДПДЗ на холостых 0.2 В !!!



Один вопрос?
Ты смотрел напряжение через программу или мерил напрямую с ДПДЗ,если через программу на ноутбуке,то попробуй обязательно померить с датчика,а потом на мозгах.Если на непосредственно датчике норма,то я думаю ты понимаешь где всё теряется.

Цитата:бред, годный разве что для инструкции по эксплуатации :)
ДПДЗ, тахометр (а также МАФ, лямбда, ...) - это датчики
количество впрыскиваемого топлива (время открытия форсунок) - это исполнительные механизмыЦитата:
ремонтировать там нечего абсолютно
сам переменный резистор в полнейшем порядке. "ремонт" сводился к вскрытию и промывке спиртом по принципу "лишнее не будет"Цитата: а ничего не показал - неисправностей нет, положение ДПДЗ 25%

ИТАК
после установки рабочего ДПДЗ ничего вообще не изменилось
напряжение на ХХ так и осталось 0.2 В, дальше уже размыкаются контакты ХХ
напряжение полностью открытого ДПДЗ 3.89В
напряжение питания ДПДЗ 5.0В
все работает как и прежде. динамики нет. давление бензонасоса 4.2 очка, остаточное 3.0 после 10-15 минут простоя

действия далее - ищу тройник, меряю давление в рейке, работу клапанов регулятора давления и демпфера, далее занимаюсь турбомагистралями и клапанами
но это будет уже другая история

Цитата:
... а ты попробуй коробку продиагностировать без него.. интересно чё покажет...

Цитата:
...цитата из инст. по экспл.
когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки неправильный,Е.С.U.опрелеляет эту неисправность.
Е.С.U.перестает воспринимать сигнал датчика дроссельной заслонки, но опрелеляет положение в режиме холостого хода по количеству впрыскиваемого топлива и по оборотам двигателя..
..работа на хх----нормальное
..при ускорении---недостаточное ускорение

вообщето я читал что такая вещь практически не ремонтопригодна... если до тебя уже чета там ремонтировали и ты сам ремонтировал(заметь я так говорю не из-за того что ты плохой мастер) это уже все 100% под замену.. ну не ремонтируется переменный резистор..! поставь другой и стразу станет ОК.!

а причем здесь трос ???
селектор то исправен полностью
у нас же не тросиковая коробка, как раньше с чисто механической связью педаль газа - мозг коробки

вообще по поводу тупления машны я уже набрал манометры, датчик буста - тепло придет буду мерять все давления в рейке, бензонасоса, давление сброса, всю турбомагистраль и т.п. и отстраиваться

тут я хотел поговорить про дпдз - причины 0.2 В на ХХ и по какой петле идет регулирование БЕЗ дпдз
в принципе второе то понятно - МАФ-лямбда-тахометр(датчики) форсунки-ААС-FICD(исполнители)
я просто в легком шоке, что машина дет без дпдз :)

это не датчик, проверь тросс на коробке

вы, уважаемый, сами то поняли что сказали ? :)

я чето не особо, вероятно 15-ти летний опыт разработки электроники мешает :)

завтра пойду в гараж соберю все обратно, отпишусь

Пробуй прозвонить проводку....возможно гдето хорошее кз!Вот комп и выдаёт....