судя по всему, ходовку и двигатель возможно оценить только визуально, как говорится, послушать-понюхать не получится =)

Ну фиг знает, у мя на откапиталенной коробке уже 30к пробегу недавно стукнуло. масло вот менял недавно. полет отличный

Предлагают примерно за 3500$ (100 тыс.руб), говорит что б/у коробка будет стоить около 600$ (у него R'Nessa 2 литра, коробка говорит простая, не вариатор) в общем с заменой масел + нужна замена подшипника генератора и подушки двигателя, будет стоить около 1000$. Не знаете ли вы могла ли поломка АКПП, повлиять на какие-нибудь другие узлы? Хозяин авто снял коробку, подскажите можно ли проверить двигатель и ходовку при снятой коробке?

Смотря за какие деньги предлагается машина.
Коробку купить не проблема.
Тоже склоняюсь к мысле, что ремонтировать хуже, чем контрактная. Не умеют у нас ремонтировать...

Предложили купить недорого Nissan R'Nessa, с неисправной АКПП.
Хозяин говорит, что "залетел" на щебень, ударил поддон в результате этого зажал фильтр и масло перестало поступать в коробку. говорит что сначала пропала задняя скорость, потом он доехал до дома снял коробку. Теперь она стоит у него пол-года. Подскажите пожалуйста, как решить проблему? и на что обратить внимание при осмотре авто? Хозяин сказал что лучше купить коробку, чем ремонтировать.
Жду ваших рекомендаций!!!!

Цитата:


По твоему описанию коробасу твоему осталось не долго жить,сочувствую,но виноваты хозяева либо ты либо предыдущий.

Привет, у меня примерно такая же фигня, сегодня понял что у меня теперь нет 2 передачи, думаю коробка скоро умрет.

А это если толчёк не пропал.

Вот ещё кое-что уточнил:
Оказывается что соленоид давления как правило не выходит из строя (т.е. пружинка не разрушается), ослабляется пружинка и не дожимает шток соленоида. Поэтому соленоид находится в полузакрытом состоянии и давление в системе остается пониженным.
Похоже именно из-за этого (низкое давление) происходит толчок при переключении 1-2. После разговора с АлександромС понял, что подтягивание тормозной ленты не привело к желаемому результату.
Поэтому хочу огорчить всех цефирян, если есть толчок между 1-2, то скорее всего соленоид давления либо вышел из строя, либо изношен. :(
Правда есть ещё один вариант, о котором мне сообщили: неисправен датчик положения дроссельной заслонки, в этом случае соленоид давления также работает неправильно.
Говорят, что все подобные глюки выявляются Ниссановским консалтом, который измеряет скважность работы соленоида в процентах в определённых режимах работы АКПП и неисправность дроссельной заслонки. :!:
Вот как я вижу возможные варианты решения проблемы:
1.Едем на сервис проверяем, что неисправно.
2.Если неисправен датчик положения дроссельной заслонки меняем, чиним и т.п.
3.Если неисправен или изношен соленоид, то
определяемся со своими финансами и решаем по какому пути идти:
3.1.Деньги есть - покупаем блок соленоидов с номером 31940-80X05. И меняем их целиком.
3.2. Деньги есть, но не много - покупаем только соленоид давления АКПП RE4F04A или RE4R01A, правда номера ниссановского у этого соленоида нет, но есть номер производителя JATCO (будь он не ладен), номер этот я пока не знаю, но обещали дать. Меняем один этот соленоид. Похоже именно поэтому пути идут некоторые сервисы, предлагающие услуги по замене клапана (клапан - 1200р, работа - 1000р.).
3.3. Денег очень мало - снимаем подон коробки и убеждаемся, что соленоид давления жив, тогда сзади соленоида подкручиваем регулировочный винт на 1,5-2 оборота. На сколько это эффективно не знаю, но говорят что это помогает и на долго.

Ещё раз описание от цефириодов,всё похоже.

В общем повторил я это действие (подтвердил так сказать свои умозаключения).
Сначала о впечатлениях: рывок (толчёк...) пропал, даже на холодную! На разгоне "в пол", ощущается изменение ускорения (обороты 4500), но провала или торможения нет. НО самый классный бонус :- коробка стала адекватно реагировать на педаль газа (исчезла задумчивость).
Теперь о процедуре: время - 2 часа. Инструмент: - торцевые головки на 10, 14, 17. Шестигранник Г-образный на 5. Ключи накидные 10, 12,14 (лучше не рожковые, а с кольцом) . Ну и отвёртки.
Снимаем: верхнюю часть воздушного фильтра вместе с ДМРВ, нижнюю часть, возуховоды и стартёр. НЕЗАБЫТЬ отсоединить клемму с аккумулятора. Под стартёром гайка на 14 на шпильке. В торце шпильки - шестигранник на 5. Гайку откручиваем, далее самое нудное: нужно вкрутить и открутитьшпильку. Шпильку Г-образным шестигранником можно повернуть на один перехват ключа ( у меня там блок АВС, на Цефирах, возможно всё проще), приходится считать обороты по перехватам (1 оборот - 6 перехватов). Вкручиваем шпильку до упора. Затем обратно на 2,5 оборота. В моём случае это было 28 перехватов туда, и 15 обратно. Собираем в обратной последовательности.

Если ты имеешь ввиду ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ Вот он.

Прикреплённый файл:

---

  (303.39 KB)