Сергей, объяснил бы, почему так делать нельзя, я например, не вижу серьезных причин, там что, тоже вкладыши??? Нагрузки на вариатор нет, остатки масла в системе есть... Подозреваю, что вариатор у меня ещё доолго не загнётся

Цитата:Снизу с поддона открутил сливной болт, слил масло, слилось около четырёх литров. Показалось мало. Поэтому завёл двигатель со слитым маслом, с поддона стало немного брызгать, но совсем чуть-чуть, дал поработать двигателю минут пять. Двигатель заглушил, после чего из коробки под давлением вылилось ещё около полутора литров масла. В общем итоге вышло 5,5 литра. Масло практически чёрное, хотя на щупе смотрелось вполне прилично.


Вот так люди губят свои вариаторы,а потом плачутся сломался.
Ты бы ещё с движка слил всё масло и дал ему поработать минут пять,что бы масло из всей системы вытеснило.
Я конечно не злорадствую,но теперь молись богу,что бы твой вариатор не накрылся в ближайшее время.
Народ не повторяйте такую операцию,НЕ ДЕЛАЙТЕ ГРУБЕЙШИХ ОШИБОК.

Цитата:
При таком варианте старое масло, оставшееся в трубопроводах и коробке, (это, как минимум, 3,5 л) смешается с новым. При повторной замене будем сливать смесь нового масла со старым.
Наша же задача - максимально слить старое масло, чтобы в системе его осталось как можно меньше.
Кстати, вся замена у меня вышла по времени 2,5 часа.

Так может лучше слить, залить и немножко покататься чтобы промыло,и снова поменять?

Цитата:
В факе немного по-другому, либо методом вытеснения, либо частичной замены, тут совмещение двух методов с максимальной заменой масла и минимальным расходом нового. На истину не претендую, просто воспользовался опытом хорошего знакомого с автосервиса.
По второму вопросу есть такая тема, что жидкость из поддона не проходит полностью через гидротрансфоматор, есть паралллельные пути, гидротрансформатор заполняется маслом постепенно, и также постепенно масло из него выходит...
Цитата:

А что там гонять, двигатель на холостом ходу, рычаг переключения передач не трогал, коробка без нагрузки, остатки масла в системе всё равно остались, ничего страшного...

Что ж достойный результат, но я не понимать, чем этот опыт отличается от описанного в факе? Почему часть старого масла должна остаться в ГТ?

Вообще-то данный рецепт уже был описан пару раз. Только одно но есть. Не надо было пустую коробку гонять.

Объём слитого масла с поддона составляет примерно 5,5 литра, так что стандартной четырёхлитровой канистры явно не хватит. На снимке пластиковая бутылка пятилитровая.

Прикреплённый файл:

---

  (126.91 KB)

Обратите внимание на цвет слитого масла - я думал, что оно в более лучшем состоянии....

Прикреплённый файл:

---

  (126.31 KB)

Надумал я заменить масло в вариаторе, а описанная в нашем факе частичная замена масла в вариаторе не понравилась.
Поэтому хочу предложить другой метод замены, проверенный на личном опыте.
Так как масла у нас в коробке около восьми литров, то частичная замена масла в виде одной банки мне не понравилась.
В сервисе предложили замену масла через аппарат, методом вытеснения, но для этого нужно уже три банки масла. Есть, опять, же недостаток - даже тремя банками через аппарат всё масло не меняется, часть старого масла всё равно остаётся в гидротрансформаторе. Так как масло у нас в вариаторе недешёвое, решил проделать всю операцию вручную и заменить две банки масла.
После двух лет пробега по России (20 тыс.км) и общим пробегом в 103 тыс.км на машине масло на щупе потемнело, стал ощущаться коричневый цвет, а раньше, помнится, после покупки, цвет у масла на щупе был светло-красный.
Для начала купил две банки масла NS-1, мне они обошлись у нас в городе по 1750 рублей штука.
Воронку для заливки в горловину коробки(куда вставляется щуп) сделал из пластиковой бутылки. От бутылки отрезал дно, а в крышку вкрутил половинку от шариковой ручки, ручку эту отпилил, чтобы отверстие было пошире, на ручку одел длинный электротехнический кембрик. Бутылку подвесил за открытый капот (крышкой вниз), кембрик опустил в горловину, получилась импровизированная полуторалитровая воронка.
Снизу с поддона открутил сливной болт, слил масло, слилось около четырёх литров. Показалось мало. Поэтому завёл двигатель со слитым маслом, с поддона стало немного брызгать, но совсем чуть-чуть, дал поработать двигателю минут пять. Двигатель заглушил, после чего из коробки под давлением вылилось ещё около полутора литров масла. В общем итоге вышло 5,5 литра. Масло практически чёрное, хотя на щупе смотрелось вполне прилично.
Открутил и снял внешний фильтр, по виду - грубой очистки. Смотрите его на фото. Фильтр весь металлический, промыл его нефрасом, немного грязи было, так как бензин вытекал мутноватый, но без мусора и стружки. Так как внешний фильтр чистый, поддон решил не снимать. Закрутил сливной болт и залил через воронку в коробку 5 литров свежего масла.
Затем кончик шланга, который я снял с фильтра, и который идёт с радиатора охлаждения масла вариатора, опустил в пустую полуторалитровую бутылку. Товарища попросил завести двигатель, бутылка под действием насоса вариатора наполнилась отработанной жидкостью чёрного цвета. В коробку через воронку долил столько же, сколько слил, 1,5 литра масла. Повторили операцию, завели двигатель и с радиатора слили ещё полтора литра масла, на второй раз жидкость потекла посветлее. Долили в коробку ещё. Можно было ещё раз повторить, но масло кончилось
Поставил на место фильтр, надел на него шланги, завёл ещё двигатель на десять минут, проверил уровень масла и долил все остатки, получилось по верхнему уровню.
Что имеем - масло на щупе прозрачное, с еле заметным красноватым оттенком, чистое, даже уровень отследить сложно.
После суточного пробега после замены масла отметил следующее - пропал заметный толчок при трогании с места. Было как, поддал с места газу - машинка немного, с полсекунды думает, а обороты уже выросли, и потом с запозданием, с небольшим толчком включается коробка.
Сейчас этого нет, коробка включается сразу же, плавно, и без рывков.