Да ладно ! Зачем сразу пинать !Извините , если зацепил ненароком ! За 5,5 лет я ни разу движки не касался и если б не накрывшийся комп - до сих пор не лез бы ( да и не лезу сам ). Вот и высказал предположение , как должно быть и что наличие одной катушки вместо 4 и распределителя на угол опережения не влияет . Только взаимное положение корпуса (датчиков) и диска с прорезями в трамблере . И если на VOXY ест 11 литров на сотню летом и 15 зимой , а не НЕСЬКЕ 9 летом и 15 зимой , значит что-то в настройках движки не учитывается . На других компах для SR20 есть датчик t входящего воздуха , а на наших нет - или потому что только для внутреннего рынка с мягким климатом или ??? Вот и "дикий" расход зимой . Тема разве не об этом ?

Цитата:

Я в полном ауте))) Крутани трамблёр один день на себя, другой день от себя... И всё поймёшь. Только не забудь поставить первоначальную риску.....))

это на сколько надо вытянуться цепи ГРМ, при пробеге 150000, чтоб УОЗ стал позже на 1 градус? ресурс цепи 200000 км.

Еще раз убедился в относительной непрожорливости своей машинки. За пробег Усть-Каменогорск-Томск (1050 км) Горючки было потрачено на 1800 руб. Средняя цена которого составила 21 руб. получается 85,7 литра, даже если округлить до 90, то расход составил порядка 9 литров на сотню, причем ехать старался 120-130. Пробег авто 150000 км.

1)По поводу катушек,я имел ввиду более новые движки QR где нет трамблёра и не надо ничего выставлять.
2)Объяснять принцип работы не собираюсь это вам не надо,а если надо,то на это есть всемирная паутина,где можно найти информацию хоть про чёрта.
3)не путай угол зажигания и опережение зажигания,ещё раз объяснять не буду.
4)На наших авто и сему подобным,сдвиг хотя бы на 5гр. очень может повлиять на многие факторы:разгон,приёмистость,жор бензина и т.д.
5)Меня просят рассказать,как правильно выставить,а уж как вы будите делать меня вообще не волнует,хоть вообще снимите трамблёр.
6)инженеры всего мира изобретают,делают,а вы так просто***да на фиг это надо,поставлю,как хочу,а ком уж пускай сам думает***
Да не прокатит такая фигня.
В заключении:не ленитесь читать техническую литературу,так как практика ремонта ничего не стоит без теории и так же наоборот,а если вас это не интересует,то предоставьте ремонт технике квалифицированным специалистам.
Удачи вам!!!

2 PRAPOR : А причем катушки и распределитель? Сигнал на величину опережения комп вычисляет в зависимости от многих условий , в том числе оборотов . Это раньше на работающем движке москвича или таза поворотом трамблера регулировалось
+ грузики + вакуум . Здесь не пробовал , но думаю , не особо повлияет - комп выправит . Это скорее это для "аварийного" режима работы + компенсация растяжения цепи .

Сергей aka Prapor прав! Первоначально же УОЗ мы выставляем именно сколько требуется по документам. А потом мозги двигают его в плюс или минус в зависимости от показателей датчиков и карт топливных прошитых в мозгах.

Зажигание он выставляет сам:это ошибочно.Первоначально ты сам его должен выставить по норме,а уж потом мозг исходя от некоторых датчиков подстраивает зажигание в плюс или минус и это зависит от многих факторов,например бензин.Если у нас стояли катушки на каждый цилиндр,то другое дело ,и трамблёра не было.

Да ты прав! Но вот почему то со временем даже он не справляется.
Думаю что это вызвано растяжением цепи грм (при условии что диагностика не выявляет ошибок).

братцы ! пугаете ! никогда не заморачивался с этим , думал комп сам выставляет опережение . В чём ошибаюсь ?