Сергей, а зачем ты оригинальный ершик на пружины от классики поменял, какими соображениями? интересно.

Цитата:

Сережа, пружинка реально скорей всего устала уже. Слишком тонкая и сколько лет прошло уже :) Я бы лучше 500 рублев за новый отдал :)

Кстати - на жор масла замена никак не повлияла... будем смотреть теперь ершики :)

А это,что я описывал в №13 посте.
Слева оригинал,а справа от классики,у меня сейчас стоят два от классики,цена 15руб\шт.,оригинал 15296-60U00 150руб\шт.

Прикреплённый файл:

---

  (87.82 KB)

Сегодня получил 11810-75T00 Клапан вентиляции картера и решил разобрать старый.Так что можно было не заказывать новый,а просто разобрать и растянуть не много пружинку.Так что думайте.

Прикреплённый файл:

---

  (102.70 KB)

Есть аж два,личные сообщения приходят без проблем,просто если не напишите тему сообщения,то личное сообщение не отправится.

to PRAPOR. Серега! У тебя вообще ящик есть? А то ты такой зашифрованный, что до тебя по личке не достучаться!!! Извиняюсь что не в тему.

Называется Flame arrester(пламягаситель).
Элементарно заменяется пламягасителем от классики,если у кого через этот шланг много улетает масла,то ставятся туда штуки три от классики и время от времени промывается.
А на фотке родной.

Прикреплённый файл:

---

  (90.32 KB)

такая-же проблема, внутри клапана все болтается, когда двигатель работает, патрубок на котором стоит клапан весь сжимается, но в этом патрубке нет масла а вот во втором патрубке масла не мерено аж дроссельная заслонка все в масле была(самый прикол внутри второго патрубке стоит фильтр в в виде ершика), я все промыл, сам клапан в бензине промыл он как болтался так и болтается но сейчас он стал срабатывать, позже гляну как будет все в масле или нет, но жор масла уже явно меньше стал, улетало 1 литр на 1000км, проездил 1300км масло на прежнем уровне.

в автосервисе мне говорили что из-за этого клапана зависит расход топлива, насколько это правда в детали не вдавался.

Если хочешь узнать точно про жор масла(угар масла) через вентиляцию картера,то смастери ТАКУЮ ШТУКУ и узнаешь через вентиляцию у тебя жрёт или совсем в другом дело.
Естественно клапан не нужно никакой сооружать,а просто банку с трубками,как отделитель и будешь знать сколько улетает масла в всасывающий коллектор.
Давным давно делал,что то подобное на тазике.
И вот ЗДЕСЬ почитай.

про клапана
Если они болтаются во втулках, то никакие маслосъемные колпачки не спасут от засасывания масла через колпачки и втулки во впускной коллектор с последующим его сгоранием в рабочей камере цилиндра. Сам же клапан в седле будет держать идеально, так как он пружиной прижимается и встает на место
При ХХ самое сильное разряжение в коллекторе, поэтому чтобы отсасывать картерные газы работает вентиляция через клапа нпрямо во впускной коллектор. При больших расходах воздуха между дросселем и воздушным фильтром уже имеется неоторое разряжение, поэтому вентиляция в основном идет через лабиринт и гофру.
Лабиринт можно отмыть какой нибудь аццкой жижей типа "Шуманит" для чистки нагара с кухонных плит. Только главное руки беречь, а то кожу разъест