Цитата:
Определяющим стал тот момент, когда я захотел промыть инжектор собственными силами. Для этого соорудил промывочную систему из пластиковой бутылки 1.5 литра , шлангов, вентиль для бескамерных шин 2 штуки, компрессор автомобильный и конечно сама жидкость (ВИНС).
Залил подсоеденил я все это дело к шлангу топливному, который под днищем после фильтра топливного. включил компрессор, только стрелка манометра показала 1 атм., как жидкость с большой скоростью начала уходить из бутылки за считанные секунды, 1литр винса покинул бутылку мгновенно, процедура не удалась.тоесть весь винс убежал в бак это 100%, я потом его унюхал в баке)). Утечек не было.

Цитата:
опиши, способ спощью которого определил что он помер

Сдох клапан сброса избыточного давления, решено было заменить на General Motors 96334068 Регулятор давления топлива 874,55р. Авто повеселело в разы, очень изменилось поведение в лучшую сторону, динамика, завод с автозапуска с первого раза, отклик на педаль газа и т.д.))) конечно не оригинал, но все же.

Прикреплённый файл:

---

  (8.39 KB)

Замерил расход,увеличился примерно на литр,но холостые 800 надо бы убавить да руки не доходят.

Давно хотел поменять клапон сброса избытачного давления,вчера дошли руки поставил от форестера турбового мотор eg20 на моем было давление 3.0 написано а у форестера 3.5 все подходит как родное.как и ожидалось авто стало ехать бодрее с места следовательно и расход должен поднятся но пока не замерял.

Цитата:


Интересно,как дела продвигаются???

Интересный подход конструкторов.
На многих авто демпфер стоит не в разрез шланга подачи топлива(как показано на нашей схеме,хотя в реале подругому),а в самой рампе с противоположной стороны подачи топлива и гасит колебания непосредственно в рампе,а не на подходе топлива к рампе.
По поводу у кого то колбасит стрелку манометра,то точно скажу,что на обычном СР такого не наблюдается.

Получается на сбросе он на х..н не нужен.

Система впрыска топлива

Для впрыска в нужное время точно вымеренного количества топлива существует система впрыска топлива. Сигналы датчика входа дают понять программному устройству электронного блока управления, когда нужно включать и выключать форсунки.

Система подачи топлива

Эта система существует для бесшумной подачи топлива под правильным давлением в нужном объеме. Система подачи топлива должна отвечать требованиям безопасности и к выхлопным газам.

Основные компоненты системы: топливный насос и насос электронного управляющего блока, схема управления давлением топлива, регулятор давления, топливные трубопроводы, топливный фильтр, топливный бак, гаситель пульсации, инерционный переключатель, топливные форсунки.

Обратная система подачи топлива

Топливный насос, приводимый в действие блоком ЕСМ, подает топливо под давлением, оно выходит из бака, через топливный фильтр проходит к направляющей-распределителю, а затем к регулятору давления, который поддерживает в направляющей-распределителе давление топлива на определенном уровне. Избыток топлива по обратному топливному трубопроводу возвращается в бак. Гаситель пульсации на направляющей-распределителе на многих двигателях используется для гашения в ней скачков давления. Включаемые электронным блоком управления форсунки подают топливо к всасывающему коллектору. Когда топливный насос отключается, обратный клапан в нем закрывается и поддерживает в топливной системе остаточное давление.

Невозвратная система подачи топлива

Когда из насоса топливо под давлением подается на регулятор давления, то от него излишек топлива проходит на дно топливного бака, а топливо под давлением через топливный фильтр и гаситель пульсации идет на направляющую-распределитель. Форсунки включаются блоком ЕСМ, топливо проходит во всасывающий коллектор. Давление топлива поддерживается на одном уровне, более высоком, чем в возвратной топливной системе.

Цитата:
Завтра куплю тройник у ары,и буду проверять с дёрнутой обраткой!