дык это старое правило: больше груза - мягче едешь!...

... если не на кочках в ипинях. Там об отбойники регулярно долбишься.

а вот когда пустая на кортких линках - тогда попаболь (

Да всегда. Я вхолостую свою попу только на веле вожу. Все тяжелее себя - семью, друзей, лодку, мотор, стройматериалы - на бегемоте.

а машина с грузом часто ездит?

Не заметил неудобств. 6 лет гоняю на примеровских.

для коротких линков надо амортизаторы с другими характеристиками, на родных или заменителях совсем плохо...

Да, лишний сварной шов - это весомый аргумент, пожалуй соглашусь. Посмотрим сколько мои текущие проходят, я им даю просраться обычно... =)

У меня линки из микровских наконечником скрученые просто шпилькой, без сварки, стоят с весны 12 года и прошли более 90 000км, этой весной буду менять пробег будет уже больше 100000км, снимал их прошлым летом, при замене рессоры на бассаровскую, на пробеге около 80 000км, были живые, менять хочу на новые подлиньше, т.к. хочу вернуть зад к стпндартной высоте для возможности установки амортизаторов с пружинами

По мне самый надёжный вариант - третий, версия из двух половинок наконечников от Марча, сейчас такая версия эксплуатируется на машине. Я столкнулся с тем, что при большой нагрузке штатный линк может оторваться по сварке, где он крепится к шару. Ездил на Байкал, четыре человека в салоне, полный багажник барахла, плюс мотор от лодки (37 кг)в багажнике, наверху в багажной корзине сложенная лодка (50кг) и, как следствие, оторвало в пути по сварке штатный линк.
Скажу сразу, поездку это не остановило, у меня был с собой запасной линк и два домкрата:)
Наконечники надо брать фирмы CTR, у них очень качественные пыльники.

Нет самого удачного варианта - укороченного из наконечника от марча + половинки от родного. Мне показалось - это самый жизнеспособный за счет большего вылета от конуса до пыльника. Из этих только у родного не рвались пыльники со временем. http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=5130