2Prapor - Серег, болт крутился туговато, не от руки, но при этом маленькой трещеткой без особо сильных усилий. Затягивал на глаз, сегодня вернул в исходное положение, дерганье осталось, именно не пинок, а дерганье, как я и писал.
Трогаюсь например со светофора, рычаг в D, нажимаю газ, машина начинает трогаться и сразу же клюет носом, как будто пытается заглохнуть, тут же подхватывается опять плавный рывак обороты поднимаются до 2к и снова провал и так 2-4 раза. бросаю педаль газа и начинаю нажимать ее очень плавно следя за подимающимися оборотами двигателя, супер плавный (медленный) разгон, обороты 1,5к идет переключение на 2ю, без толчков, слышно по звуку двигателя, добавляем еще газу машина едет плавно и без рывков.
При движении с 40 разгон достаточно плавный и динамичный, но бывают провалы.

2 abbandrey - тоже прихожу к такому мнению, потому что нет тех симптомов, которые описывает народ. грешу на ДПДЗ, потому как работу по регулировке ленточного тормоза и промывку ДПЗД делал в один промежуток времени. Найду время, сниму заслонку полностью, промою и проверю все показатели ДПЗД с последующей его настройкой по мануалу.
Пробег авто 132000, сколько пробег коробки и менялась ли она не знаю, я ничего не менял. Пинок присутствовал с 1ой на 2ю на недостаточно прогретом двигателе, на прогретом ощутимый толчок, в остальном все было нормально. Кикдаун срабатывал нормально, сейчас и он тупит, при резком газе в пол, нет нормального разгона, очень большой провал и ощущение подтраивания на оборотах в районе 3,5к-4,5к.


Где-то наткнулся на упоминание об обязательной регулировке ДПЗД после промывки, якобы грязь вымывается и настройки могут измениться. Что-то в этом есть (может конечно попутка ухватиться за соломинку).

По поводу покупки АКПП, меня уже обломили, в базе она у них есть, а при обшаривании склада, не нашли. Есть несколько коробок от примьеры 11 и 12 кузовов с двиг. SR20. А вот нашей нету.

А помирать начала очень интересно, может я что-то не так понимаю. Дернул меня проверить регулировку ленточного тормоза, имел пинок с 1ой на 2ю. В общем ничего сложного, все расписано, как в мануале, так и Сергеем(Prapor), по шагово. Было тоже 3 оборота до полного затягивания регулировочного винта, открутил на 2,5, законтрил.

И почему-то решил в тот же день помыть дросельную заслонку без сняти, не понравилась мне сажа внутри, Обильно помыл, внимание, не очистителем карбюратора, а именно очистителем для дроссельной заслонки LIQUI MOLY - Pro-Line Drosselklappen-Reiniger — Очиститель дроссельных заслонок.

С балоном идет достаточно длинный шланг с интересным наконечником который распыляет не вперед, а по сторонам в 3х направлениях. Снял водуховод, все тщательно промыл. Завел, машина завелась с трудом только на 4 раз, после карбклинера такой проблемы не было. Как же она задымила это надо было видеть. Так как копался в холодном гараже, после 2х минут работы, гараж проветривался полчаса.

Что-то я отвлекся. Ну собственно небольшое обслуживание было закончено, в тот день я не выезжал и не проверял, что я там нарегулировал. Сегодня с утра завел, поехал на работу, ничего не обычного, действительно пинок практически пропал, а вот в обед поимел яизрядную долю негатива, машина начала двигаться с большой неохотой, особенно это касается 1ой передачи.
При достаточно плавном нажатии на газ получаем горного козла в районе 2000 оборотов, очень напоминает уазик у которого заканчивается бензин в баке.
Если газ сбросить и добавлять ну практически ювелирно, то едет соответственно с таким же ювилирным разгоном, переключение на 2ю при 20км/ч обороты 1500. дальше сравнительно резвый разгон.
При попытке резко ускорить авто, получаем от 3500 до 4500 оборотов дерганый разгон и потом действительно пинок при переключении на более высшую передачю.

Вот такой апож.

Самое обидное и это закон подлости, через неделю дома начинается ремонт и машина нужна как воздух.

Как вариант купить контракт, это уже обсуждалось, кот в мешке. Или начинать потрошить потихоньку свою, но без наличия как минимум блока соленоидов и минимального набора прокладок, хотябы на поддон, это не рационально.
Засада.

Это смотря какой сломал. У меня резьбе в головке капец там где центральный болт, а он как раз прижимает прокладки свечных колодцев 2го и 3го цилиндров в основном и остальных в частности. Попробуй вытащи подсвечники, проверь на предмет просачивания масла в свечные колодцв. Очень буду рад за тебя если и там сухо.
Не стал я сильно заморачиваться, взял шуруповерт, сверла, мечик на 8, аккуратно рассверлил отверстие, нарезал резьбу на 8 и затянул подходящим по длинне болтом. По толщине болт на 8 соответствует родному болту на 6, он у нас с утолщенным телом. Кстати поэтому и срывается резьба и сворачиваются болты. Получается что при полном затягивании болт своим телом упирается в метал головки и при излишнем усилии одному из двух приходит пинзец или болту или резьбе в теле головки.

Хочу купить АКПП, моя начала умирать, предлагают от Рнески, по словам продавана подойдет на дв. SR20DE. На мой вопрос о номере коробки ответили что шильдика нет и номер не знают
Можно как-то определить модель коробки визуально, может где-то номер выбит?

Цитата:

У нас тоже такое нововведение, однако это не мешает покупать талон как и раньше, не знаю как они это проворачивают, я проходил законно в прошлом году, правда день на это убил.

Тема про прокладку закрыта, напишу сюда.
Обнаружил масло в свечном колодце, решил заменить прокладки под крышкой клапанов. Выявил 3 болта с сорваной резьбой, видимо прежний хозяин переусердствовал (или сервисмены). 2 болта еще как-то подтягиваются, а 1й, который расположен между 2 и 3 свечными колодцами - прокручивается от руки. Как поступить? Рассверлить головку для болтов на 8 и подобрать болты на 8 или мудрить с ввертышами? Был у кого-нибудь подобный печальный опыт?

Сделал повторную самодиагностику, ошибок не выявлено. Видимо я слишком многого хочу от АБСки, но на гололеде в юз все равно срывает и не чуствую я толчков в педаль тормоза. Может я такой деревянный

Попробую еще раз самодиагностику запустить.

Подниму старую тему. При покупке машины, заметил горящую лампочку АБС, продаван сказал, что ему отключили АБС знакомые, так как он, типа, не может с ней ездить. Сделал самодиагностику, показала коды 22 и 26 (КЗ передних датчиков). Визуальный осмотр ничего не выявил, я решил что продаван просто проехал по ушам насчет отключения. Ездил все прошлое лето без АБС. Недавно поменял заднюю балку на пресажевскую, соответственно родные датсчики с задней балки освободились, решил поробовать присобачить их в ближайшем будущем. И дернул же меня черт вчера вечером повторить самодиагностику. Вот уж точно говорят поспешай не торопясь. После самодиагностики, сделал сброс (стирание) ошибок, и "о чудо" лампочка АБС погасла. Видимо бывшему хозяину просто сделали КЗ, для отключения АБС, так сказать ввели ее в режим аварийной работы. Проверку отложил на утро. Доехал сегодня до работы, лампочка не горит, педаль тормоза стала чуть мягче и как бы подпружинивает при нажатии. На гололеде все равно срывает на юз, но по ощущениям намного реже. И как то не почуствовал я толчков АБСки в педаль при срывании в юз на льду. Вот теперь думаю, как все таки ее, АБСку, полноценно проверить.

Цитата:

Андрей, не могу найти твое описание
Или я туплю, или лыжи не едут.