Всем привет, парни! Кто подскажет, у нашей машины лобовик уникальный? Может кто-нибудь примерял, подбирал аналоги? По сайту инфу не нашел. Свое стекло пытался ремонтить, но все это хрень, или составы плохие, вообщем со временем трещины опять стали видимыми.

Цитата:
Спасибо, проверю уровень, давно не заглядывал после замены автоматом. Если долив поможет, сообщу.

Спасибо за ответ, подушка целая была недавно... не порепана, не оторвана. Здесь этот момент обсуждается немного http://www.rnessa.org/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=6637 но у меня рывки стали отчетливей. После замены всех подушек по кругу, вибрация от двигателя стала сильной в салоне, но это понятно, так как подушки febest=деревянные. После замены на рывки не влияло, да и не помню чтобы я обратил тогда внимание на какие либо изменения в поведении машины именно в этот интервал оборотов. Маленькое уточнение. Рывки никак не зависят от скорости движения, а только от этого диапазона оборотов.

Всем добрый день! Парни, может быть у кого-то в точности были такие симптомы: при движении в пробках или просто - медленно, в районе оборотов 1250-1300 (примерно) как в промежутке от легкого натяга двигателем, так и в момент начала торможения двигателем происходит толчок причем всегда. Раньше в 2005 г., когда машину только купил, ничего такого не было. Со временем этот неприятный дефект стал замечать (очень незначительный по силе, но всё же заметный)и он стал усиливаться. Что это? Подушки двигателя целые, заменены пару лет назад. Судя по всему имеется какой-то люфт (в ремне ли несколько пластин уже отсутствуют..?). Вообщем жду версии, а ещё лучше диагноз от тех у кого такое же поведение уже встречалось. Заранее спасибо!

Цитата:
:) А я про долговечность и надёжность не упоминал, как раз эти характеристики "мегаяиц" вне сомнений.

Тоже провисшая дверь, подложил шайбы под нижнюю петлю. Всё ровно.

Парни, всем привет! Со сменой колёс на лето, решил убрать нах волговские линки (те на которых 4 резиновые втулки и рычаг сверлить надо). Вот что я скажу по поводу: идея кроме дешевизны ничем не лучше родных линков. Быстрый износ нижней пары (из-за эксплуатации в незащищенном виде - мелкие камешки песок быстро разрушают втулки, они трескаются, рвутся) приводит к рысканью на полотне с боковым уклоном или колеёй. Короче снял их и поставил родные. Теперь мысли относительно "мегаяиц". По моему мнению конструкция невыгодна в плане задействования токаря и нарезания резьбы на конусе. Предлагаю свой вариант "приготовления мегаяиц". 1) берём гайку ориентировочно резьбы М14, находим бушный в любом автосервисе или в своем гараже, аналогичный препарируемому, шаровой палец (любой другой с аналогиным конусом).
2) двумя-тремя (у кого как получится) ударами, надев гайку на конус шарового (Б/Ушного) пальца, с помощью небольшой кувалдочки и тисок (либо наковальни с подходящим отверстием) делаем гайко-втулку с внутренним конусом. В нижней части всё.
3) вместо того, чтобы заказывать двухрезьбовую шпильку, делаем так: срезаем в резьбовой части корпус наконечника настолько насколько необходимо по высоте, а вместо шпильки используем заранее отрезанный по высоте с обточенной резьбой на наждаке по месту резиновых втулок болт. Всё.

1 - токарь не нужен, 2 - гайко-втулка при утере делается очень быстро, 3 - резьбу резать не надо, 4 - из инструмента нужен только наждак (ну или плюс болгарка, которая есть сейчас наверное у каждого).

Какие будут мнения? Какие мной не учтены моменты?

Цитата:

Всё, что я проделал и записал, мне показалось удобным и правильным. Кому-то обязательно пригодится, кстати для этого и написано. А насчёт одного часа - остается только улыбнуться), удачи в скоростном ремонте автомобилей.

Неисправная крестовина диагностируется как визуально, так и хватом рукой и покачиванием рулевого колеса.
Описания не нашел на нашем форуме, поэтому напишу как я менял нижний карданчик рулевого вала. Приобрел вот такую крестовину 15 мм - диаметр, 39 мм - длина http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=1385 (новых фото загружать не буду, воспользуюсь имеющимися на сайте). Работы выполнил без ямы. Поставил автомобиль на ровную площадку, ключ в замок повернуть для разблокирования руля, колёса прямо.

ИЗ САЛОНА (далее см. картинку):
- ослабить хомут детали-пыльника 48980 (48980-5V000);
- снять подножку левой ноги под стояночным тормозом, внимание, на подножке часть протекторной накладки скрывает вторую гайку M6, снимается подковыриванием отверткой;
- открутить болт М6 хомута, удерживающего трос стояночного тормоза, ослабить стояночный тормоз, чтобы отвести трос влево иначе не снимается деталь 48342N;
- отогнуть обшивку и снять (откручиваем три гайки М8) деталь (Cover-column hole) 48342N (48950-5V000);
- снять шплинт 00921-1201A, открутить гайку 08918-6401A и снять болт 48025АА, внимание, болт имеет часть стержня овального сечения для выбирания люфта несоосности между нижней частью верхнего карданного шарнира и нижним рулевым валом, при сборке я его удерживал "на окручивание" Тем самым вибирая люфт) и затягивал гайку, люфт выбран;
- теперь нижний вал высвобожден с него можно снять детали 48980 и 48342N до сборки.

ИЗ ДВИГАТЕЛЬНОГО ОТСЕКА:
- торцевым ключом с карданным шарниром на 12 открутить болт 48025А, фиксирующий нижнюю часть рулевого вала на валу рулевой рейки;
- теперь нижний рулевой вал вместе с нижним карданом можно снять с вала рейки и заняться собственно заменой крестовины.

ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЪЁМНИК КРЕСТОВИН.
Можно и тисками воспользоваться, но аккуратно, корпус шарнира выполнен из довольно мягкой стали, так что немного мнётся, появляется несоосность отвестий и крестовину можно повредить. Установленную крестовину необходимо закернить от случайного смещения. Сборка производится в обратной последовательности, следует обратить внимание на угол рулевого колеса при надевании нижнего карданного шарнира на вал рейки. В принципе всё.

Прикреплённый файл:

---

  (84.19 KB)

Цитата: теперь звучит, как чушь!

Как же я ошибся!!! Через дней десять вибрация появилась снова (МАТЬ ЕЁ - КАК ЖЕ ДОЛГО И НЕПОСТОЯННО ОНА МОЖЕТ НЕ ПОЯВЛЯТЬСЯ!!!) Вылез стук с вибрацией, который я слышал годами раньше. Поставил машину на опоры и поехал в вывешенном состоянии, блокировал колёса, слушал, смотрел... услышал - лёгкое похрустывание и увидел - небольшое биение левого вала со стороны левого внутреннего ШРУСа. При осмотре на поверхностях направляющих стакана выработка 0,8 - 1 мм. Заменил ШРУС на ASVA NSIL-W11 (других не было в наличии). Теперь всё.