я купил через екзист то что бьется по каталогу, и не каких шайб.
Было биение при торможении, проточка не помогла.
Теперь я знаю что такое нормальные тормоза

Цитата:
такая же хрень, только еще затянутое переключение 2-3-4
Я уже писал, что поставил дополнительное сопротивление 6.3 Ом к линейному соленоиду. Поведение АКПП стало заметно лучше. Грешу на забитость сетки этого самого соленоида.
А вдруг и правда датчик температуры?

Каждую зиму замечаю, что в морозы струйки из писалок омывателя лобового стекла и заднего тоже становятся совсем вяленькими. На дорогах Москвы без омывателя даже в сильные морозы не поездишь. Что это? Снижение давления из-за холодного насоса? Или с давлением в порядке, просто вязкость незамерзайки растет и плохо проходит через отверстия форсунок? Или еще вернее и то и другое одновременно. Регулировкой можно струйки перенастроить, но при малейшем потеплении начинает брызгать выше.
Как с этой проблемой у других?

Цитата:
Помогло и то и другое или достаточно было бы промыть гидроблок и сами соленоиды?
Ценник на набор соленоидов не маленький, с учетом того что там особо нечему ломаться кроме как загрязняться, то по теплу начну с промывки всех клапанов и каналов в плите.
На цефировском форуме писали что клапан имеет подстроечный винт, но там сложно подкручивать и есть риск испортить сам соленоид

Отчитаюсь как победил буксование при переключении 2-3 и 3-4.
Причина буксования - это заниженное давление масла в АКПП. Из за чего это произошло - не могу точно сказать. Пока у меня две рабочие версии.
1. Надо менять или чистить линейный соленоид. Отдавать на растерзание сервисменам дорого и не факт что поможет, Оставил до тепла, сам сниму гидроплиту и прочищу все что можно. Суть работы соленоида такая, чем меньше на нем напряжение, тем больше он открыт и тем выше давления масла в основной магистрали. Судя по постам очевидцев в соленоиде стоит сетка и я боюсь что она у меня подзабилась.
2. Глючит блок управления АКПП. Именно он управляет за счет ШИМ этим самым соленоидом в зависимости от температуры, нажатия на педаль газа и скорости. Ошибок пр самодиагностике нет, ДПДЗ проверен и настроен, провалов нет. Концевики положения дроссельной заслонки работают правильно. Импульсы с датчика скорости не проверял, так как ошибок нет и для этого надо мобильный осциллограф.
При нажатии не газ эффективное напряжение на соленоиде снижается, что вызывает повышение давления АКПП. Причем соленоид управляется по двум каналам. Один (вывод 2) через добавочное сопротивление. Этот канал реагирует на нажатие газа (типа тросик на АКПП с гидравлическим управлением). Второй канал непосредственно от вывода 1 блока АКПП. Его импульсы короткие но зато в амплитуде 12 Вольт, так как нет никакого добавочного сопротивления. Именно эти импульсы слышно как треск, если при включенном зажигании нажать больше половины на педаль газа. Я полагаю, что этот канал больше отвечает за скорость, так как замер напряжения на соленоиде во время езды показал, что даже при кик-дауне оно не становится меньше 0,9 Вольт.
Если отключить добавочное сопротивление рядом с аккумулятором, то возникает ошибка в памяти самодиагностики. Первый вывод тоже перестает выдавать напряжение и оно нулевое. Соленоид всегда открыт и давление масла всегда максимальное. При этом АКПП переключается мгновенно и с ударом. В идеале было бы попробовать поменять блок управления на заведомо исправный, но его снять не так то просто и поэтому донора найти трудно.
Итак, что сделано. Методом подбора поставил последовательно с соленоидом сопротивление 6,3 Ом 10 Вт. Только его надо ставить после разъема на самой АКПП, в районе регулятора тормозной ленты. Этим самым оба управляющих канала соленоида работают через дополнительное сопротивление. Поездив по городу в разных режимах убедился, что переключения происходят без толчков и буксований. Ошибки при самодиагностике не возникают.

вроде тема про АКПП, а тут все кроме коробки обсуждается.
Симптомы очень похожи на бензонасос или забитый фильтр.
Сними шланг обратки, сунь его в бутылку и заведи двигатель. Если бежит хорошей струей, то бензосистема в порядке. Если еле капает, то проверяй насос или фильтр

совсем не обязательно. Даже точно ничего плавать не будет.
Если датчик установлен неправильно, то АКПП неправильно воспринимает действие водителя (нажата ли и как сильно педаль газа)

Сам Новый год с семьей дома, а со второго по девятое улетаю в Прагу.

Цитата:
Почему считаешь что это проблема?
У меня так же. Именно поэтому для регулировки требуется снимать разъем, чтобы правильно установить УОЗ

Вообще то эта тема не про удар, а про "буксует"...

Удар 1-2 идет из АКПП. А подвесной подшипник кардана выдает свой люфт при переменной нагрузке на малой скорости, то тормоз, то газ