Ок...спасибки))Диман...ты че,заменой рейки не ограничился....решил всю машину "перетрясти"!!???

Смотри степмотор,датчик давления масла в коробке,датчики скорости первичный и воричный.Скорее всего степмотору кирдык.

Народ привет!!! А у мня с лампой ст.тормоза другая проблема.))Перестала гореть-включаться при нажатии-постановки машины на ручник.Снимал приборку..лампа целая.Смотрел в "букваре" схему,там нарисован концевик,который включается при выжимании педали ручника.А вот сам концевик где????На схеме педали ручника я его не увидел(может смотрел не туда)кто подскажет где он установлен или может возможные причины не загорания дампы при постановке на ручник? Как бы это меня сильно то и не напрягает,но все таки....Кстати гореть лампа перестала после снятия панели,т.е.что бы снять панель(подрулевую)нужно открутить рычаг с тросом выжимания-снятия с ручного тормоза.
Когда снимал этот рычаг видимо трос слегка дернул и где то там во внутрях как бы что то щелкнуло(видимо этот самый концевик)Но я его найти не могу))))Сам ручник ставится и снимается нормально.

Упс!!!По поводу наклеивания уголков,кручения ламп от засветки фар и т.п.!!!!)))У мну заводской ксенон.Когда купил машину,на фарах не было наклеено ни уголков ни чего то еще и фары светили под своими углами нормально.Как то сильно и не заморачивался над этим вопросом.По высоте регулировка идет кнопкой,по углам регулировка на самой фаре...там есть регулировочные болты. Когда менял лампы...обнаружил,что вдоль лампы от патрона тонкую пластину 3-4 мм шириной (видимо бывший хозяин играл в самоделкина)так вот..эта пластина установлена с левой стороны лампы и видимо играла роль наклеенного треугольника на стекле фары от засветки на левую сторону))Ну в общем как то так.

Привет!!! мммм...действительно, про угольки забыл написать)))Есть два варианта.Первый и самый простой снять угольки с донора,т.е. найти "убитый" двиг с целыми уголками.
второй,это сделать самому....
В первом случае,можно разобрать 10 двигателей и у всех 10 ти будут они стертыми или один из них стерт и т.п....Хехе!!!
Второй вариант более трудоемкий но практичнее.
К сожалению размеры я не замерял..просто взял пластинки и пошел в любой магазин где продают комплектующие для эл.двигателей.Т.К. оригиналы найти не реально,(они фигурные)то я тупо купил примерно подходящие прямоугольные. Например от генератора.Откусил пружинку и надфилечками аккуратно выточил-подогнал в пластины.В пластины они вставляются,как и вытаскиваются (если найти донора)очень просто.Пинцетом слегка отгибается край пластины и уголек высвобождается сам,я бы сказал выпрыгивает.Будьте внимательны....он даже может "выскочить" в любую сторону и его легко потерять.Как говорится....что упало-то пропало!!))
В общем, я буквально за 15-20 минут надфилями подтотчил-подогнал к пластинкам эти "угольки" и вставил.

ЫЫЫЫ..я победил свой секлоподьемник!!!!Вернее устроил ему ПХД)))
В общем суть такова! С некоторых пор с моей-водительской стороны стеклоподьемник начал жить своей жизнью)))т.е. тупить.(об этом я уже писал выше) Сначала думал умер блок управления стеклоподьемниками!? Подсоеденил другой блок....ни чего не изменилось. Стекло опускается нормально,оно и понятно...под тяжестью собственного веса двигателю легко его опустить, но вот подымается целиком,как это и должно быть стал отказываться. До половины поднимет и "издыхает",т.е. двигателю как бы не хватает мощности пропихнуть его дальше.....естественно срабатывает авто спуск и стекло уходит автоматом вниз. Я конечно же приловчился...пока стекло идет вверх и перед тем как "умереть"ловил его рукой(что бы не убежало вниз) потом немного подождав опять включал "подъем стекла" и тогда стекло закрывалось полностью. Думал сгорела какая нибудь обмотка и нужно менять двигатель. Естественно такая игра "в коши-мышки" мне быстро надоела и я решил разобраться в чем дело. Разобрав дверь и вытащив от туда механизм стеклоподъемника я отметил(к своему удивлению),что двигатель стеклоподъемника разборный.....во всяком случае при беглом осмотре отметил,что крышка двигателя крепится болтами,а значит ее как минимум можно снять и осмотреть визуально сам двигатель изнутри. Как словом,так и делом)))) отсоединил двигатель от механизма(крепится тремя болтами) и открутил три болтика держащих крышку двигателя. Подцепив ее отверткой она довольно легко отошла от своего посадочного места.Думаю..ладно,ломать так до конца))) В месте с крышкой начал вытаскиваться и сам ротор,а значит появился риск повредитть контактную группу-пластины щеток. Сама крышка изнутри обклеена магнитом и естественно при попытке ее снять "тащит" за собой ротор. Аккуратно зажав ротор круглогубцами небольшим усилием выдернул крышку,обнажив сам ротор с обмотками. Ну,думаю,если до сих пор ни чего не сломал.....значит дальше проще. Аккуратно отогнув пластины с угольками-щетками,высвободил на свет ротор. Осмотрев его понял,что сгореть или спалить его обмотки 12 вольтами довольно сложно,ну если только 220 на них подать..то без проблем))),а значит обмотки ротора целы. Осмотрев пластины с щетками сразу понял причину "тормозов" моего двигателя.Один из угольков стерся почти до самой пластины,еще бы чуть-чуть и тогда точно пришлось бы двигатель определять на свалку)))Ну в общем после нехитрых манипуляций выпаивания,замены щеток и впаивания контактов назад.Затем небольшой процедуры замены смазки и чистки самого механизма.....далее собрал все в кучку и проверив обыкновенным блоком питания на 9-12 V двигатель, вставил стеклоподъемник назад в дверь своей "Принцесски". Журчит аж на ухо радуется.))) Ну и фотки для наглядности)))Надеюсь кому то эта заметка будет полезной.Удачи!!!

Цитата:
Конечно будет моргать.....Привключении зажигания режим Sport должен 11 раз моргнуть и погаснуть,т.е. мозг (пока моргает)делает диагностику эл.цепей вариатора.Если все нормально,она гаснет.Если "мозг" обнаружит какую то неисправность в цепи он просигнализирует водителю (при очередном включении зажигания)16 раз и если водитель продолжает (скажем не заметил с первого раза)включил передачу или начал движение...мозг коробку отправляет в аварийный режим.Отсюда и тормоза...не дает разогнаться....как с двигателем,когда д.детонации (к примеру)убитый и мозги двигателя не знают какой угол опережения выставить...при разгоне,т.е. двигатель работает,но до определенной скорости...90-100 км.дальше..хрен.идет отсечка.Так же и с коробкой.Ищи где цепь оборвана.Я тоже склоняюсь к резистору.Мне когда оборвали...я сначала не заметил,контакт под самый корешок был надломлен,т.е.прям в керамике.Пришлось расковыривать и подпаиваться.На счет полярности пох....он же последовательно в цепь включяется,т.е.с коробки приходит провод на резистор и уходит с него в мозг.просто заведены на разьем,что бы проще менять его было.Проверь еще цепи степмотора и датчик давления масла в коробке......(как вариант)

привет....на наших(родные варики )установлен понижающий резистор.Он как то связан с датчиком скорости. Т.к. на этой коробке его скорее всего нет...У меня после замены коренного оборвали этот резистор и машина тоже ехала,как пять слонов сзади привязали)))И ошибку тоже 16 раз показывал.Как только резистор (цепь) восстановил все встало в норму.
По пробуй рыть в этом направлении.Посмотри на старой или у кого нибудь на родной CVT где этот резистор и куда подключен и посмотри на своей(замененной).....НУ это как вариант,точно утверждать не буду.Удачи))

Хм....эту тему тут,на форуме уже миллион раз мусолили)))в итоге штатные повыкидывали и кто как (в меру своей фантазии и финансов)адоптировал свои варианты мониторинга)))
Вот, тут
распиновка контактов на плате штатного монитора.Если с циферки и букавки знакомы и понятны то думаю разберешься что куда подпаивать.....но сразу предупреждаю.Штатный монитор работает только в системе NTSC.т.е. если подключить pal/sekam сигнал ни чего не увмдишь...в лучшем случае увидишь либо черно белое или с малиновыми лицами людей и зеленым оттенком небо))
Для адоптации сигнала к этому монитору обычно (в багажном отделении)в идеале в рнессах с комплектацией "монитор на торпеде" идет тв-тюнер,который как правило на рынках продаваны вытаскивают и толкают отдельно))на нем есть гнездо in Video RCA(по нашему тюльпан)...и гнезда для тв антены.Либо в штатной навигашке(на торпеде)гнезда in-аudio и in-video под mini джек для подключения внешнего сигнала от DVD или каких других источников видео и аудио.Так что..если у тебя просто один монитор!? то можешь смело его положить на полочку(для истории)либо выкинуть.Качество воспроизведения видео этого монитора мягко говоря ммм......аналог 85-87 годов.Для сравнения просто найди в инете какие нибудь зарубежные видео клипы типа Sandra,CC Catch и т.п.и сравни с современными.так что если даже ты его и умудришься подключит..через пару недель сам выкинешь,т.к. размытая картинка и блеклые цвета ....ну в общем понятно)))))Совет,не заморачивайся с этим штатником,а ищи по размерам современный монитор и вмонтируй его на салазки штатного механизма(если хочешь,что бы он закрывался и открывался)А вот для закрытия и открытия вмонтрованного не штатного монитора на форуме тоже есть отдельная тема.Так что рой инфу по форуму....все уже давно придумано и опробовано))0удачи

А чего советовать то....)))Рейке какая нафиг разница какой баранкой ее крутить будут ..)) Тут только метод сравнения.Кладешь обе рейки рядом и смотришь сходства и отличия.Если по крепЁжам,тягам и штокам для трубок подходит бери да ставь.....Главное что бы ей-рейке ни что не мешало полноценно работать во время движения.