Цитата:

Датчик заслонки стоит не знаю какой, взял со старого мотора. Мой контрактный движок без дросселя был. А старый мотор тоже походу с прессажа(тоже был подпиленный под раздатку).
Проблемы с зажиганием это 100% т.к. проблема проявилась в жару - раз, при резком возрастании нагрузки(трогании) - два, при провалах слышались щелчки - три.
Осталось только понять что вызвало эти проблемы? ДД имхо может быть виновен, ибо на основании его сведений корректируется УОЗ(или на ниссанах все не так?).
И еще трамблер мой доверия не внушает, сальник внутренний течет...

И Виталя, не начинай опять про коробку, я только отстучался головой об стену...=)

Ох и счастливый вы народ, кто годами под капот не заглядывает!
Я всего месяц на эрнессе езжу и два-три дня всего было таких, чтоб капот не открывать!
Сегодня вот тоже целый день по жаре в пробках катался, к обеду чувствую опять пиночек легкий при трогании. Потом подтраивать при трогании начала, потом вообще заглохла, когда во дворе разворачивался!
До дома ехал - вспомнил детство на жигулях, которые хх не держали: завелся, поехал, остановился - заглох. Завелся, поехал....и т.д. И трогаешься, она аж вся фыркает, лягается, и ехать не хочет, а подразгонишься нормально все.
Грешу на датчик детонации(ошибка по нему была вроде), снял еще крышку трамблера-почистил. Хотел датчик детонации поменять, и понял что побыстрому не прокатит, а времени небыло совсем.
Пока ковырялся, мотор подостыл чутка, поехал вроде норм, а когда с парковки выезжал опять заглох!

Завтра буду тоже гофру смотреть. И подскажите как ловчее заменить датчик детонации на к24, 4вд?

Цитата:
Вот книжица http://vnx.su/content/avto/nissan/r_nessa.html
217 и 219 страница. У меня конкретно проблема была по пункту D
Распиновка разьема мозгов АКПП на 200 странице.
На датчике заслонки серая фишка(нижняя) отвечает за выключатели крайних положений (для коробки).


А насчет того что много желающих будет на диагностику, так я не против =)

Победил, и уже успел выпить по этому поводу!
Козни мне строил провод, идущий от датчика положения дросселя в мозг АКПП.
Самое поганое, что ниссановцы вообще придумали этот двойной датчик! Оба вывода могут определять параметр "полностью закрытое положение дросселя" А когда я тестил мотор и жал педалю, мозг мотора прекрасно видел когда открыто, когда закрыто. А вот вторая фишка(нижняя) нужна только для коробки...бред...В итоге пробросил новые провода в моторный отсек(еще был перебит провод соленоида муфты торможения двигателем, она же "обгонная муфта" override clutch, из-за которой была ошибка)
Теперь все как надо! На 80 км/ч - 2000 оборотов, на сотне - 2500, а четыре тысячи только на 145~150 =)
Пропало резкое торможение при полном сбросе газа на скорости(привет обгонная муфта), пропал толчок при трогании с места(привет дроссель).
Динамика правда ушла в поле(привет 4-х ступенчатая коробка), но так и не на гонках чай, а топливо экономиться будет =)

Спасибо всем за поддержку, спешал сенкс фор LyashМ за наводку на селектор(дерьма там было...) и extrim за фото(лучше один раз увидеть) и уверенность!

уРА!

Ах да, если кто с Новосиба(или проездом)пожелает сделать диагностику сканером, милости прошу!

Пробуй снова так:
1)Заливаешь в радиатор под пробку, пробку закрываешь.
2)Включаешь зажигание, выставляешь температуру печки на 32, ждешь минуту, выключаешь зажигание.
2)Снимаешь под капотом верхний патрубок с радиатора печки. Задираешь его вверх, и заливаешь еще в него, пока не потечет с голого патрубка печки или пока не будет стоять в шланге.
3)Ставишь патрубок на место
4)Снимаешь колпачек с носика на этом патрубке.
5)Запускаешь мотор и ждешь, пока с носика не потечет.
6)Как потекло-закрывай
7)Греешь мотор до двух срабатываний вентилятора(попутно трогая верхний и нижний патрубки радиатора)

Если возникнут проблемы значит либо привод крана печки(трогай оба патрубка, оба горячие должны быть), либо термостат(трогай патрубки радиатора основного), либо газы через прокладку ГБЦ идут(смотри бульканье в расширительном). Вариантов немного. А еще замени пробку радиатора(обязательно!), тоже проблем может доставлять немало!

Так эт всегда так, легла на ноль, потом еще резерв, обычно километров на 50.
А вот по поводу лампочки интересно, у меня тож никогда не загоралась вообще, хотя целая.

А просто планшетник не вариант? Их вроде больше всяких типоразмеров? Там и навигация и музыка и т.п.

Селектор точно не при чем, если стоит блокировка(селектор не в положении P или N)то на реле стартера даже питание не подается.
Из-за сигналки запросто может быть, если она уже в возрасте, токи на старт может выдавать меньше положенных. Втягивающее - клац, а колено провернуть уже силенок не хватат.
А крайний вариант это сам стартер, ибо восстановленный. Мне один раз так делали: поменяли бендикс, втулки, щетки и т.п. А вот то, что сам сердечник втягивающего имел задиры, и при движении вставал на пару соток в перекос и заклинивал в результате, они не учли. В итоге деньги на ремонт уплочены, а стартер я потом сам перебирал...

Можно, конечно еще взять плиту, положить на нее поддон и по ней выправить плоскость.
А резьбы в корпусе восстанавливать - однозначно!
Хотя у меня как-то на моторе были болты через один, и ничего не сопливило! Это как повезет =)

Да, действительно покатался сегодня на разных скоростях, реакции на кнопку o/d никакой(кроме включения лампочки), а то что изначально слегка стрелка одометра отклонялась при щелкании кнопочкой - видимо мой был глюк или не знаю короче...
Совершенно очевидно, что езжу я в режиме трех передач, всем спасибо, что изначально правильно носом тыкали =))
Жутко ругаю себя за то, что при недавней разборке гидроблока поленился(или побоялся) вытащить клапана. Похоже придется этим заняться, может тоже пружинка сломалась и всего делов...

Одно мне покоя не дает, почему ЭБУ сразу же при включении зажигания выдает ошибку? То есть стираешь коды, только вкл.зажигание и тут вот она, родная? Механические неисправности такого эффекта не дают!
Может есть мозги подкинуть? ='(