Продолжил эротические развлечения в области совмещения отверстий с сайлентблоками MB633002. На свой страх и риск решил поставить их везде. Страх и риск - это потому что они намного жестче на кручение чем оригинал или вышеупомянутые заменители от SERENA, есть нормальный такой риск отломить ухо рычага. Как на полиуретане тут было у некоторых. Да и с запрессовкой было страшно - засадить их в рычагах и не вытащить.

Т.к. нам эти с/б не очень подходят, надо их слегка доработать. Пару, как я писал ранее - рассверлить до 14 мм. внутрянки. Остальные шесть - укоротить до 55 мм. по втулке. Сказано - сделано. Изготовив приспособу из болта и гайки для зажима сайлента, я зафиксировал ее в патроне шурика, и, вращая на малых оборотах, аккуратно по-кругу тонким диском жены болгарина срезал по 5 мм. Способ удобен тем, что рез получается вполне себе перпендикулярным оси вращения, еще и не так сильно греется втулка. После еще небольшая доработка - срезал неработающий остаток резины, чтобы не скрипело об проушину балки. Хотя, полагаю, не будет и так, потому как стаскивает в другую сторону их.

Поматерившись и использовав нехитрую поделку с домкратом, удалось таки где наполовину, где на две-трети позаталкивать сайленты в рычаги. Мощности моего домкратика не хватило. Вышел из ситуации тем, что со всей дури лупил молотком по верху пресса в районе оправки, подтягивая периодически домкрат. Соседи счастливы. В нижние рычаги сайленты зашли более-менее, а вот в верхние - очень и очень туго.

Получилось в общем-то без особых потерь осуществить перепрессовку, на десерт оставил шаровые. Данные сайленты требуют больше возни и доработок, нежели готовые. Предположительно будут жестче чем оригинал на ходу. Но, опять-таки есть некоторые надежды, что они будут ходить. Если сравнивать с оригиналом, то становиться заметна еще одна особенность - у родных сайлентов довольно большой вылет втулки относительно торца обоймы с буртиком, около 6 мм., причем резины на буртике минимум. А с другой стороны от силы 4 мм. Сделано это как раз с расчетом на то, чтобы рычаг максимально долго не "прилипал" к проушине. У меня это случилось ч/з 6 лет. Т.е. процесс неизбежен. Как начало прилипать, рычаги начинают адово скрипеть - сигнализация.

У сайлентов от RBI, что я использовал, на буртике наварено минимум 3 мм. резины, а зазор до проушины всего 1 мм. Это означает, что скрипеть начнет практически сразу после начала эксплуатации, как немного провиснет продольно сайлент. Выход я вижу в трех вариантах:
1. Использовать две фторопластовые шайбы, положенные со стороны буртика, внутренний диаметр = внешнему втулки. Внешний - радиусу бурктика с/б или чуть больше.
2. Сразу срезать наваренную резину на торце хотя бы по диагонали.
3. п.1 -> неудача -> п.2 (не снимая рычагов).

Прикреплённый файл:

---

  (51.97 KB)


  (36.82 KB)


  (81.07 KB)


  (47.65 KB)


  (84.69 KB)


  (86.79 KB)


  (67.41 KB)

Цитата:
Рассверлил я все-таки их парочку, хоть и тонковата там втулка остается. Но решил рискнуть. А вот с запрессовкой помаялся - начал втаскивать первый, смочив мыльным раствором, на середине 2т домкрат в прессе сказал "неа...". Дальше тянул уже через каленую шпильку и гайку, кое-как посадил на место. По ощущениям усилие около 5 тонн. Со второй стороны несколько умнее поступил - смазал литолом и все пошло хорошо. Надеюсь не провернет потом.

Прикреплённый файл:

---

  (65.73 KB)


  (58.62 KB)


  (58.56 KB)

Зачем столько возни, когда проще прихватить сваркой?

Цитата:
Все-таки русские люди непобедимы:
http://suvorov-castom.ru/chto-delat-e ... re-i-oslabla-ego-posadka/
https://www.youtube.com/watch?v=5iy_L6vCP4M

Надо поэкспериментировать в этом направлении, мне кажется. Вот только, как я понимаю, с подшипниками получается, потому как они твердые, а наплавляемый металл несколько мягче. Прокатит ли такое с металлом корпуса шаровой или рычага - вопрос спорный, т.к. там обычная сталь....

Виталя у тебя рычаги сняты-сгоняй в ближайший сервис и прихвати(без фанатизма) полуавтоматом в 2-3 местах шаровую.Проблем в эксплуатации нет.

Цитата:
а ведь придётся, тут без вариантов

Цитата:
Видимо мне что-то не то попалось. Выпрессовал старые шаровые, попытался примерить BJL032 - провалились со свистом. Сижу матерюсь, со сваркой нет желания связываться. Кто какие способы еще знает решения такой пикантной проблемы?

Ска, дико дорогие эти шаровые нынче, по полторашке, и такая подстава!

Цитата:
Илья, я давно обратил внимание на твой пост, где ты писал о более "жырной" резине в вышеупомяутом с/б. Еще и где-то на микробе их упоминание встретилось. Просто злобу затаил, я сейчас, еще перед заменой тупо один заказал на измерения. И он мне нравится все больше и больше. Буду наверное ставить нечеловеческие эксперименты... в принципе уже оплатил остатки.

На счет сайлентблоков MB633002 , у меня так зашли, укоротил болгаркой по месту, только не рассверливал под эксцентрик а оставил с serena второй год катаюсь, а вот когда ставил все с serena пол года не отездил, в домик свалилась.

Некоторые наблюдения по поводу закупленных сайлентов. Слева-направо:

1. RBI N24C23W0 с/б нижнего рычага под развальный болт
2. RBI N24C23W1 с/б верхнего и нижнего рычага
3. RBI M24N31WS с/б "НЕНАШ" MB633002

Размеры сайлентблоков

1. внутр. втулка 60 мм., обойма (посадочное место) 42,4 мм. диаметр внутр. 14,3 мм., диам. внешний посадочный 35,2..34,5 мм. - конус., диам. шляпки 42 мм.
2. внутр. втулка 55 мм., обойма (посадочное место) 42,2 мм. диаметр внутр. 12,25 мм., диам. внешний посадочный 35,2..34,5 мм. - конус., диам. шляпки 42 мм.
3. внутр. втулка 60 мм., обойма (посадочное место) 43 мм. диаметр внутр. 12,4 мм., диам. внешний посадочный 35,2 мм. - цилиндр., диам. шляпки 42 мм.

Как уже отмечалось, на сереновских с/б резины намного меньше - примерно сравнимо с оригинальными с/б. На фото хорошо это видно. На с/б. №3 резины намного больше, и есть вероятность, что проживет он дольше. Но его нужно дорабатывать: два рассверливать до 14 мм. внутренних, а 6 шт. - спиливать на наждаке 5 мм. длины втулки. Кроме того, конус у этого с/б отсутствует, возможно потребуются услуги токаря.

Прикреплённый файл:

---

  (134.67 KB)