ну вот. zema как в воду глядел. я все грешил на плохую герметикопрокладку поддона, а оказалось - коренной сальник :(. радует что хлопот не так много и денег надо вовсем чуть-чуть. снял сегодня колесо и защиту - сантиметровый слой масляной грязи соскреб, завтра полезу менять по описанной технологии.

zema ну ты прям как архимед...

Цитата:

Это не варварский, но безотказный метод и всегда им пользовался,но внесу немного поправки;ничего отключать не надо,просто надо быстро повернуть ключ зажигания *СТАРТЕР* и так же быстро выключить,чтоб двигатель не завёлся.Далее вороток упирать в пол или ланжерон не надо,а нужно немного оставить растояние примерно 2-4 сантиметра от пола,для того,что бы отворачивание гайки происходило с ударом,это более ифективнее и менее нагрузка на стартёр.
Способ БЕЗОТКАЗНЫЙ,ЭФЕКТИВНЫЙ и ОЧЕНЬ ПРОСТОЙ.
И не бойтесь за свой стартёр,если так будите делать,то ничего ему не будет 100%.

Ну вас! Че-то вялые предположения...
Ладно, томить не буду - поехал сегодня в гараж и все не торопясь за 2 часа сделал. Кто знаком с физикой все поймет из фотографий. Течь устранена. Вношу поправку - шкив снимается и без отсоединения подушки.

Прикреплённый файл:

---

  (19.07 KB)


  (25.92 KB)


  (24.73 KB)

Цитата:
Но распредвал ведь под клапанной крышкой, снимать ее не хотелось бы, да и через цепь тянуть как-то не камильфо. У меня пока такие наблюдения кто как с ума сходит:

1. Изготовить спецключ, а зацепиться все-таки за углубления в шкиве;
2. Изготовить "удавку" из старого ремня и бруска, ей держать;
3. Крутить стартером с упертым ключом;
4. Залить в цилиндр масло, закрутить старую свечу, после замены все откачать;
5. Стопорят коленвал ч/з отверстия датчиков;
6. Стопорить через окно снятого стартера (точно не наш путь);
7. Традиционно снимать все защиты картера, откручивать "лыжу" и лезть в лючок чтобы стопорить монтажкой.

Больше всего хочу вариант 1, так как он наименее "вредный" для пациента и достаточно спокойный. Вариант 2 пару раз слышал, но теоретически пока переварить не могу. Вариант 7 точно рабочий, но ять его за ногу, я его не хочу так как наплясался уже. Все остальное, имхо, от лукавого.

Сальник куплен в магазине за 200 руб. оригинал, номер 13510-53J11, лежит в сумке второй день. А масло потихоньку уходит, оставляя в местах стоянки маленькие пятнышки...

Менял на SR20DE:
Подъемник, колесо, защита, ремни, шкив коленвала... и все.
Делов 10 минут хотя мне сказали что неимоверно повезло так как гайка шкива поддалась

Сам сальник Nissan 13510-53J01 162 р.

Цитата:


На распредвалу есть специальные отливки под ключ, они помогут затянуть шкив.
А по поводу надежности стартера... Начитался, сильно удивлен. Из собственного опыта эксплуатации сделал вывод, что стартер на японце один из самых надежных узлов.

Цитата:
Как правило позже есть обратная задача - закрутить. Ее уже так не решить. Да и стартер у нас далеко не самый наежный узел, еще перегружать его этим...

Цитата:


Есть варварский, но безотказный метод. Опробован на различных двигателях. Суть в следующем.
Торцовая головка одевается на болт, вороток удлиняется трубой и упирается в пол. Отключаются форсунки или насос, и кратковременно стартером дергаем коленвал. Как правило срывает с первой попытки.

Цитата:

Сергей, я вот тоже попал с этим сальником. Ты все говоришь вроде верно, но на практике, чтобы сорвать гайку, держащую шкив мне пришлось снимать лыжу, откручивать переднюю подушку и через технологический лючок клинить маховик. Я молчу про такую особенность на КА24, что обязательно приходится снимать правую подушку, на СР20 может этого и не надо... Времени уходит, не меньше трех часов, а уж присиданий с ремнями и подушками реально много. Но КАК ТЫ СРЫВАЛ ГАЙКУ?

Сальник у меня старый сопливил, особенно по зиме. И вот я заказал новый. Когда возился с цепью, попутно решил поменять. Облажался и запресовал его чуть глубже обычного, а надо было ВРОВЕНЬ, в результате шкив рабочим участком видимо не достал до резинки, и при первом запуске двигателя оттуда просто хлынуло. Снял снова шкив, чуть его вытащил, но пока вытаскивал, повредил маленько резину. Надо сказать, что при вытаскивании не повредить его не возможно. Фактически он одноразовый. Бежать стало меньше намного, но капает все равно - надо менять быстрее... Купить новый было негде потому как выходные и дело было уже ночью.

Кто еще менял, поделитесь нюансами: ценник СТО, ценник на новый сальник, где можно купить в нск, методы откручивания шкива?

мысли вслух: следуя рекомендациям русской книги по машине, можно запороть маховик. Там говорится для того, чтобы застопорить коленвал - сунуть отвертку между зубьев маховика и корпусом в технологический лючок. Во первых, влазит туда только тонкая отвертка. Засунуть что-то мощное не получится. Соотв. ее можно сломать влет и получить уже шанс снимать двигатель в сборе + отсоединять коробку чтобы достать обломок. Во-вторых, зубчики там очень нежные и повредить их очень легко. Если повредить - не будет нормально работать датчик. Я клинил огромной монтировкой, засовывая ее под 45 градусов и упирая внутри в круглые отверстия на диске маховика. Они неглубокие и цепляться за них тяжело, но это наиболее реально. И все-таки в идеале придумать бы приспособу, не требующую лазить в этот лючок... но как? на диске нет ни отверстий, ни пазов... единственный шанс зацепиться - только за овальные отверстия, но они тоже абсолютно косметические и неглубокие...

Прикреплённый файл:

---

  (26.09 KB)


  (33.80 KB)