Мне показалось что тема довольно важная,мож кто заодно порекомендует производителей и модели аккумуляторов

Обчитал весь сайт,не могу найти инфу об АККУМУЛЯТОРЕ.Мне от предыдущего владельца достался NONAME в полусдохшем виде с индикаторным глазком.Кто знает какой АКБ вытягивает наш ГЕНА,чтобы не было недозаряда и перезаряда?

Клеммники шкурить не надо, а делается это вот как... Берется баночка 500 гр., наливается в нее горячая вода для убыстрения процесса и опускаются в нее клеммы. Через 5 минут чистые и красивые. А клеммы на аккуме щетка по металлу и все. Смазка для клемм еще есть под названием техвазилин , сам не пользую ибо нафиг не надо. Клеммы чистые и здоровые без кариеса!

Вот скажите честно, у кого на своем авто вот так вот окислялись клеммы????
У меня такого ни разу не было.....
Поэтому все это от бывшей советской действительности.....на наших старых аккумах такое было - видел сам.....
Теперь это не нужно.
просто насухо вытереть и прикрутить....для пущей важности можно немного, совсем чуть-чуть пройтись мягкой латунной щеткой. все.
В путь!

шкурить не надо, можно просто водой отмыть!

Буквально на этой неделе мне один человек сказал что для устранения процесса окисления нужно смазать клеммы тонким слоем солидола ! отношусь к этой идее тоже скептически - не должны клеммы окисляться если все нормально работает. Но опять же на предыдущей АКБ (о ней написал выше) образовались именно "наросты солей свинца", хотя не кипел и вроде целая была. После замены, на новом процесс окисления не идет. А для очистки клемм я использовал раствор пищевой соды. Очень хорошо все очистилось, даже шкурить не пришлось

Цитата:
Спасиб. Услышал что ожидал услышать... =)

Я, пардон, не совсем понимаю, как на стандартном автомобильном аккумуляторе, не находящемся в парах электролита (читай - не кипящем, что есть нормальное рабочее состояние, и продуваемом воздухом), не имеющем потеков электролита на крышке и клеммах (что тоже есть его нормальное состояние) , продолжая, и вот как на этом аккумуляторе на клеммах могут появиться "кристаллические наросты солей свинца"? Я так понимаю - эти "наросты" могут появиться тогда, когда крышке/корпусу в районе выхода клемм уже приходит пипец и электролит спокойно растекается по поверхности, но, пардон, такие аккумуляторы - не наш выбор, и там уже не смазкой, не шайбами надо бороться, а выбрасывать батарею нафиг и срочно покупать новую. Чай не 40-80 годы, гогда была огромная проблема приобрести аккумулятор, и когда появилась практика мазать клеммы (согласен - предварительно насухо протертые и прикрученные :), чтобы элекролит, выплескивающиийся из сломанных пробок не нарушал контакт, поднимать на зиму плотность электролита, в общем, куча варианов сделать из гавна конфетку.

Кстати - на вариаторе прямо под батареей находится разьем собственно вариатора, и если его залить электролитом....мммм.....

Цитата:
Позволю себе не во всем согласиться. Если на конкретном АКБ нет проблемы с образованием кристаллических наростов солей свинца на клеммах, то конечно и смысла в смазке в общем то никакого и нет. Но если данное явление присутствует, то для защиты выводов батареи от этого эффекта применяются специальные электропроводные смазки (не солидол и не литол конечно). В частности,можно использовать пропитанные ими фетровые шайбы. Иначе бывают проблемы с откручиванием гаек из-за окислевшейся резьбы.
Сам не фанат данной меры, если нет надобности, как в настоящее время, то и не применяю.
P.S. А контакт это вообще никоем образом не улучшает, потому что мажут , по уму, уже прикрученную клемму.

Як военный авиационный аккумуляторщик скажу тебе что практика сия порочна. Это из цикла а-ля тормозуха в фары чтобы гигроскопичная жидкость не давала запотевать отражателю. Консистентная смазка есть источник всяких загрязнений, плюс к этому вряд ли будет солидол, а скорее всего циатим или литол, что есть также гигроскопичные вещи, и коррозия будет еще больше нежели без смазки. Разбираешь, протираешь все насухо, затягиваешь, и будет тебе полное счастье. Шкурить - можно, без фанатизма, а смазывать только вредно.