Дроссельную заслонку трогал??!!!! - а датчик дроссельной заслонки после своих манипуляций выставил как надо!!???
Ищи свои ответы в этом направлении,было у меня такое - вылечилось регулировкой(ГРАМОТНОЙ!!!!) датчика дроссельной заслонки!

LyashM спасибо за совет!
Дросельную заслонку вернул на место. Нащёл данный клапан. Неудобен в обслуживании ЭТО ТОЧНО. Я его вчера не меньше четырёх часов демантировал (мало того что к одному болту практически невозможно подобраться, так КХХ ещё с шланга снять надо - вообще фантастика), полностью разобрал прочистил, собрал залил эбоксидной смолой винт заглушку ну а сегодня установил. Отрегулировал обороты ХХ винтом.
Вроде нормуль всё. Да только хрен там, при движении (открытой дросельной заслонке)всё ОК, но при плавной остановке иногда наблюдается резкое подение обротов (примерно с 800 до 500) ощущается рывок торможения двигателем.
От чего такое может быть? Подскажите пожалуйста.

Цитата:На КА24 блок кхх распологается в несколько другом и не очень удобном для обслуживания месте!Дроссельную заслонку зря трогал!- со временем может выроботка появиться - тогда геморою будет больше, поиск новой или контрактной!Смотри его на впускном коллекторе со стороны 1ого целиндра - винт регулировки хх смотрит вверх!!!

3 Января снял камеру дросельной заслонки в сборе. Капитальную чистку произвёл с помощью средства для чистки плит "Парма-1" очень эффективная вещь и стоит копейки, в итоге всё блестит как у кота яички. Клапан который приведён на фото ранее Я не нашёл (либо не там смотрел, либо это конструктивная разница между движками КА-24 и SR20). Поправте пожалуйста если я ошибаюсь!
В итоге обороты холстого хода отрегулировал при помоши винта. Но вот чувствую что заслонка немного подклинивает (Совсем чуток) Пока оставил в таком положении. Вопрос! Каковы могут быть последствия?

Цитата:
Это не глюк компа, а инертность датчика температуры всасываемого воздуха. Конечно термоизоляция подкапотного пространства изменит ситуацию, но ничего вредного от пары циклов повышения оборотов нет.
Так же возможно что это происходит не от датчика воздуха, а от датчика температуры тосола. И это больше похоже на правду. Когда глушим горячий двигатель, то его термостат остается в окружении горячего тосола и открыт почти полностью. За 5-10 минут на морозе тосол в радиаторе остывает очень сильно за счет большой теплопередачи в радиаторе. Заводим горячий двигатель и сразу же порция холодного тосола через термостат по большому кругу охлаждения попадает на датчик температуры, который отвечает за прогрев. Он дает команду поднимать обороты приоткрывая КХХ, но даже небольшого открытия КХХ на горячем двигателе достаточно чтобы поднять обороты больше того значения, которое приводит к отсечке подачи топлива как будто это принудительный холостой ход (например едем с отпущенной педалью с горы). Если хоть чуть нажать на педаль газа то такого колебания не будет.
Просто забейте на это. Все системы работают нормально.

Цитата:Поддерживаю, а то окромя запчастей в ФАКе больше нет ни чего.

Хорош бучу разводить!!!Главное что разобрались все в причинах...и я думаю,что пора обобщить симптомы и составить список их лечения(для FAQ) - я так думаю!...и новичкам будет проще, не будут клонов с бухты борахты плодить!

Можно сколько угодно говорить и спорить,только к каждой машине надо подходить индивидуально,так как при почти одинаковых симптомах причины не исправности могут быть разные.Скажу одно,следите за авто и вовремя исправляйте не исправность,не дожидаясь пока к этой не исправности не приклеится ещё парочку,потом трудней будет выявить причину поломки.
И очень бесят слова: НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ РАБОТАТЬ.Я когда такие слова слышу от людей в дальнейшем к авто этих хозяев принципиально не подхожу,так как если туда влезть,то там просто БОЛЬШОЙ ГЕМОРРОЙ.

Цитата: я же в этом ни капли не сомневаюсь, только симптомы то другие были

То ман55 - ответ основан на личных наблюдениях и опыте!!!!!!!!!!После прочистки у меня нифега ничего не подпрыгивает и работает всё ок!!!