При том когда заезжал на регулировку машина была холодная чтобы прогреть в дроссель вставили отвертку ну под лягушку и тут то самое интересное!))) поставили её примерно на 2000 дабы прогрелась быстрее а обороты и начали плавать притом с 900 до 2500! А на холостых все идеально было! Электрик проверил лямбду! Оказалось та бьётся в судорогах))) и асцилографом или как там его было видно что его показания плавают в след за оборотами! Сейчас снял фишку пока без него единственное отличается на разгон чуть медленнее! Планируют от ваза 2110! Так как на неё родной типа в пределах не реальных!

Разобрался с своим затупом! А было следующее чтоб не искали! Завод с пол пинка но на любой скоростей в районе 2000 оборотов машину как буд то тянуло назад! Поменял, топ насос, маф так как показывал мёртвые показания, кстати заказал с Али экспресс 5500 тг или 1000 р! Показания идеальны! Но надо выбирать там! И так брони провода, трамблер так как бижал и крышка рассхохлась и в лом делать)))цена 10000 или 2000р филитр топл, не помогло!(( и так заехал выставить 15 градусов оказалось что трамблер от заводского нейтрального положения по центру повернули на 5 мм в сторону салона! Получилось 14.8-15

Переливает или недоливает. Неправильное смесеобразование. Далее и смотреть кто за это отвечает: МАФ, КХХ, подсосы, ДПДЗ, насос, форсунки, клапан на топливной рейке. Как уже сказали выше, кислородник и ДД лишь корректируют открытие форсунок в долговременной или краткосрочной перспективе. Сильно влиять на поведение не могут. Основные пропорции (РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК) берутся табличные в зависимости от показаний ДМРВ и ДПДЗ. Если эти датчики врут, будет перелив/недолив. Если давление в рейке не то, что должно быть (причина - насос или регулятор), то топлива нальется меньше чем рассчитано. Если в системе впуска подсос, то система будет считать что воздуха поступило меньше, в результате будет бедная смесь.

Кроче нужно смотреть состояние свечей и от этого плясать. Копченые и махровые - перелив, значит гонят датчики. Белесые или опаленные - подсос, давление в рампе, или снова датчики. Моторы на рнессах очень простые и электроники минимум, почти все проблемы легко вычислить банальной соображалкой и знанием принципов работы инжекторного пихла.

Ездил долгое время с неисправным датчиком детонации. Влияет только на динамику разгона и расход топлива, больше ни на что.

Проверь на наличие ошибок. По симптомам ДД (датчик детонации)

Проверь на наличие ошибок. По симптомам ДД (датчик детонации)

всем привет простите если не туда или было такое!
проблема вот какая рнесса 98г купил на редкость целая тем более в нашей стране) по двигателю вот что пробег 200 при старте очень резвая Когда начинаешь уже выезжать из дворов не всегда но очень часто как буд то переливает и кто то за опу держит! потом отпустит и вроде норм но потом опять чувствуются провалы мощности на ходу! были поменяны свечи,трамблер,провода, насос, фильтр топливный, машинка стала резвее особенно после насоса но провалы все равно есть! при том иногда пропадают! ну вроде как! вчера уменьшил зазор на свечах она прям полетела но после того как немного притормозил опять задергалась!
прочитав тут много чего думаю о ДРМВ проверка его показала включенное зажигание 0,35в при старте 1,16в но обороты примерно 800
так же о ДД, НО КАК Я ПОНЯЛ ДОЛЖНА ТУПИТЬ ВРОДЕ ВСЕГДА!? ИЛИ КАК?
или мож лямбда но такое очучение) что именно перелив когда газ нажимаешь на ходу гул стоит вроде как в захлеб!
при снятии свечей денсо 1,1зазор контакты как будто не работали и вовсе светлые нагар ток по кругу немного! сейчас поставил 0,9зазор как и писал ранее машинка резвее!

на выпускном коллекторе лямбда стоит

ЭТО ГДЕ
НАХОДИТСЯ

Алексей, попробуй отсоединить фишку от датчика лямбда-зонда и прокатиться, мало ли, но симптомы похожие...